協永W.T.S.ハブユニット・システム & ラグナット～リア編～

フロントはナット交換だけだから簡単だよね…さてと…お次は本題のリア…『んんっっっ…？これは何だっっっ！』((((；゜Д゜)))

ダイハツの4WDは本当に電車トレッドだよね(笑)…タフトのリアはフロントより35mm(2WDのリアより30mm)も狭いから当然かな。ちゃんとウマ掛けて作業っ！『安全確認ヨシッ！ (￣0￣)/ 』

やっぱり『MADE in JAPAN』っっっ！
安心安全は命の保証…自分だけでなく、他の人達にもね。

アプリの計算結果から、リアは22.5mmの余裕があるみたい…(ーー;)
ナット長の誤算から、飛び出すのが心配だけど、フロントは大丈夫だったから…『行ってみよーっ♪♪♪』

フロントと違って、リアのドラム・カバー面には錆びが少し浮いていた。真鍮ワイヤーブラシとパーツクリーナーでキレイに清掃っっっ！(/´△`＼)

ハブ・リングとドラム・カバーの接触面にカッパー・グリスを薄く塗った…固着防止の為だけど、勿論！ワイトレのディスク面には、何も付けては駄目っっっ！ヽ(♯｀Д´)ﾉｺﾘｬｰｯ

で、(絶対っ！)締め忘れの無い様にトルクレンチで締め付けるっ！と…取説の締め付け指定トルク120N・mはあくまでも『目安 👀』であって、メーカー指定トルクに準拠して下さい m(_ _)m …との事なんで、ダイハツ指定トルク103N・mで締め付けた。自分としても120N・mはオーバー・トルクではないか？と思う… (￣～￣；) どうなんだろ？

ワイトレ装着後の純正ハブボルトの突き出しは4.3mm、純正ホイール裏面の逃げ代(注＊刻印上の最も浅い部分)は6.0mm…クリアランスはOKだねっ！(^○^)
ハブボルト長(実測)は純正24.5mmワイトレ27.8mmで、その差プラス3.3mmだった。ナット孔深さ(肩・実測)が純正20.5mm協永25.1mmでその差プラス4.6mm―因みに有効ネジ長(データ)が純正20.0mm協永22.0mmでその差プラス2.0mm―となるから、まだまだプラス1.3mm＋α (肩から先まで)のマージンが有るよね。♪ (#^ー°)v

シックネス・ゲージで、取り付け面チェックっっっ！写真は0.1mmだけど、0.05mmでも、全く入るスキ無～しっ！『バンザーイっっっ！』＼(^o^)／

アプリ〝 (*- -)(*_ _)ﾍﾟｺﾘ〟で計算した結果によると …リアはフェンダーから22.5mmの余裕があるらしいんで、(ナット長の誤算5.1mmがあるから)計算上は2.6mmはみ出る筈なんだけど…大丈夫みたいだね、う～ん… (￣～￣；) ワイトレは20mmを付けたから、オーバーするかと思ったよ。