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昨晩、ずーっとMR-Sのバネレートのことを考えていました。

100km前後で曲がる中速コーナーで、とてもロールが大きく、扱いが難しいこと。どう扱えば、またはどう変えれば良くなるかな・・・、と。基本、柔らかいので硬くしたいんですが、どの位にするか・・・？

TC2000の80R。

某○田錦さんと、某○.J.M.さんは、左インベタで最短距離、コーナーではなく直線だと言う。。。カートと同じ考え方。

しかし私は、ロールアンダーと言うかインベタでは曲がれず、凄くロールしたまま結構右に膨らみます。と言うか、ダンロップの左荷重が右荷重になるまでワンテンボあるので、80Rに向けた左ステアは意識して結構早めに切る必要があり、全然ストレートじゃない～(>_<)

私のスプリングレートは彼らより少々低いので、それはそうなのかな、と。でもそんなに大きく差が出るものなのか？

まぁ車体が軽いから少々のスプリングレートの差が、シビアに大きな挙動差になることはあり得るのかも。と一応納得。

TC1000の1～2コーナー。

ここは71Rを履いて最も理解出来なかったコーナー。
自分の辞書的には少しオーバースピードな感じで進入すると、アンダー出して膨らむかも？の予感は裏切られてコーナーに入ってからグリップ感が増し、もちろん減速してるのもあるし、舵角は大きめになるけど何故か2コーナーのクリップに付けると言う。。、

71R、難しいな、、、

・・・の前に、80Rの挙動の差といい、この遅れてグリップが来る感覚といい、ひょっとして、、、

バネレートめっちゃ低くね？

自分のバネはレートの印字が見えず、F 4K R 6Kだと聞いてましたが、、、

車高調がTEINのスーパーストリートと言う廃盤モデルなのでメーカーページで標準スペックは見つけられなかったけど、個人のページの情報では、

F 3K R 4K

・・・マジすか(-.-;)？

だから低速コーナーが速くて「ヘアピンの魔術師」とか呼ばれてたのか。。。いや、呼ばれてない呼ばれてない、むしろ遅いwww

も、もちろんF 4K R 6Kに変更してるんだよね(^｡^;)
そ、そうだよね(^-^;

誰かそうだと言ってーーー｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

※素人丸出しで不快に感じた方、ゴメンナサイm(_ _)m