エンジンとメカの息吹を感じるミニスーパーカー - エリーゼ

マイカー

エンジンとメカの息吹を感じるミニスーパーカー

115yoshi
ロータス / エリーゼ
S ジャパンオリジナル-ネオクラシックエディション-_RHD(MT_1.8) (2015年)
- レビュー日：2024年8月4日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：2
積載性：1
燃費：3
価格：4

満足している点: ・オープンカーになる！！
・走る曲がる止まる全てが軽く、ソリッドでダイレクトでアナログで運転が楽しい
・カッコ良さと可愛さが同居した素晴らしいデザイン
・まったり流すだけでも十分に楽しい
不満な点: 以下覚悟していたし、許容できる範囲だけれど
・内装がチープで樹脂もペカペカ安っぽい
・狭いので2人で乗ると肩が触れる。
・荷物あまり積めない
・真夏の都内、渋滞に巻き込まれるとエアコンが負ける
・とにかく暑い、本当に暑い、これはマジで辛い。
総評: とにかく特性がハッキリしているマシンなので、長所を最大限に楽しんで、短所も個性と受け入れてます。
黙ってりゃクールなのにどこかちょっとポンコツっぽいところも愛しい。
走りはとっても素直で扱いやすい。
走り好き、メカ好き、カッコイイクルマ好きで、細かい事は気にしない、そんなおおらかでオトナなガキにおすすめしたい1台です。

狭い運転席に潜り込み、エンジンをGuuuu！！っとかければ気分はポルコ・ロッソ。
エリーゼ号に翼はないけど、でも確かに夜の街を飛べるのさ。

デザイン: 5; FRPボディを活かした、ダイナミックでアグレッシブなエクステリアデザインはとても美しく、愛らしさもある。
S3はフェラーリから移籍してきたドナート・ココ氏によるデザイン。
スリーサイズは皆様大好きNDロードスターと近いが、低く抑揚の効いたフロント、グッとくびれたキャビン、ふくよかなリアで迫力があり、実寸よりもずっと存在感があります。
エリーゼ嬢は小柄だがとってもグラマー。
駆け抜ければ大きな少年達の眼差しを集める。
走行性能: 5; とにかくダイレクト。
鼻先が圧倒的に軽く、スンスン頭が向きを変える。
重ステのおかげでロードインフォメーションがハンドルにめちゃくちゃ伝わってくる。
アスファルトが滑らかなのか、ざらついているのかすら感じる。
コーナリング中やレインなどで、フロントのグリップ荷重が抜けてくると、ハンドルがスッと軽くなってくるので、ああこれ以上はやばいかなってところも感じられる。
決して超パワフルなエンジンではないけれど、とにかく車体がめちゃくちゃ軽いのでアクセルを踏み込めば、蹴っ飛ばす様な加速。
背中からエンジン音とニャーんと鳴くスーパーチャージャー。
ダイレクトさ、軽さ、ボディのコンパクトさで運転していると、4輪のパワードスーツを"着ている"ような感覚。
このクルマと自分の感覚的な距離の近さを覚えてしまうと、他の全てのクルマがモッサリ鈍く感じてしまう。
電子制御だらけ、重い車体、バケモノじみた馬力の昨今のスポーツカーとは全てが真逆。
よくレーシングカーの様な作り！！なんて言われるけれど、なんというか"80〜90年代の"レーシングカー、と言うのが近い気が。

ピーキーそうなイメージと見た目に反して、素直でピュアでとても懐の深い走り。
手に負えない危険なじゃじゃ馬、みたいな事は全然ない。とても扱いやすいクルマ。

コーナーを見据え、ガキンとシフトダウン！
吠えるエンジン！
スンと入るノーズ！
アクセルON!!
ああ楽しい。
乗り心地: 2; アクティブダンパー？何それ？なクラシックな構造にガチガチに硬いシャーシ。
ミシミシ、ガタガタ、ガチャガチャとにかく騒々しい。
快適とは言えない。
でも、とても楽しい、気持ちいい。
ただ5〜6時間も乗るとかなり疲れる、、
屋根があるし椅子もある。ドアもある、エアコンも一応ある。バイクよりは快適かなと思ってます。
妻からは不評、そりゃそうだ笑

あと夏は暑い、ヤバイ暑い。30度超えたら昼間の走行はかなりリスキー。
夏に渋滞や市街地のちんたらストップ&ゴーなんてしようものならあっという間に水温が110度超えて、エアコンから熱風、アルミバスタブは岩盤浴並みにアツアツ、自分は冷や汗。
イギリスは涼しいんだろな〜〜
冬はボディがじんわり熱もって暖かい。暖房いらず。
ルーフをあけて走るとフロントのラジエーターからメラメラと昇った熱気がギャンギャン車内に入ってくる。
積載性: 1; トランクがあるだけありがたい。
あんまり入らないけど、リュック2つとちょっとした物位は収まるかな位
エンジンの真後ろで、断熱甘々なんで生物は低温調理されます。
ルーフを外してオープンで走る場合、巻き巻きしたルーフをトランクに詰め込まなくてはいけないのです。
まあまあ嵩張ります。
つまり、貴重な積載スペースを巻き巻きルーフに喰われるという事です。そうなるとトランクには小さなバッグ位しかはいりません。
出先でオープンにしたくなっても、トランクにまあまあ荷物が入っていたらルーフ外すのを躊躇しちゃう。
オープンカー好きとしてはこれは困っちゃう。
燃費: 3; 街乗り10キロちょい、高速12キロ〜くらい？
高速は6速で回転を抑えればもうちょい伸びるかもですが、5000回転〜くらい回してエンジン内の燃えカス？みたいなのを燃焼させたほうがエンジン内部がキレイになると聞いたので燃費気にせず3速で引っぱってます。けっこううるさい。
価格: 4; ペラッペラの内装、ざっくりした作りなのに700万。
新車で700万、中古でも700万。
ハンドメイドな絶版レア車なのでしょうがないですが。値落ちもしないし。
でも700万あったら、色んなクルマ選べますね。
レクサスLC500の底値？ベンツBMアウディ結構選べます。ポルシェもケイマンボクスターなら選択肢いっぱい。911も996/997あたりなら射程距離？
高騰高騰言われる日の丸90sスポーツカーもGTRとNSX意外なら700万あればだいたい買えちゃいます。
ランクルもアルファードも買えちゃう。
それなのにわざわざロータスを選ぶ、そう、変態だからです。
故障経験: 真夏の昼間、都内の渋滞でストップ&ゴーを繰り返してるとエアコンが冷えなくなってくる、、
しばらく流れて走れるとまた冷えてくる
エアコン弱いのはデフォらしいので、不調なのかこれが普通なのかイマイチわからないのです。
↑ディーラー整備入庫の際にメカニックの方に聞いたら「まあだいたいそんなもんです」というありがたいお言葉を頂戴しました。