マツダ ロードスターRF

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人生で一度は乗りたいクルマ - ロードスターRF

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人生で一度は乗りたいクルマ

おすすめ度： 5

満足している点
クルマに求められる条件のいくつかを捨てて、「スタイルの良さ」と「走る悦び」に全振りしたような潔さ。

オープンにして走行すれば、バイクに近いような開放感もあり、普通では味わえない世界を堪能させてくれる。

路肩に停めてボーっと眺めてるだけでもワクワク、運転すれば特にスポーツ走行しなくてもワクワク、移動の手段という枠を完全に飛び越えて、良い意味で「おもちゃ」を所有しているような、そんな気分にさせてくれるところ。
不満な点
「そこ、もう少しどうにかできなかった？」という惜しいポイントがとても多いクルマ。

・マニュアル車にアイドリングストップ機能は微妙すぎ。毎回OFFにするのが面倒だから、せめてON/OFFを記憶させてほしかった。

・いくらなんでも収納が少なすぎ。贅沢は言わない、小さくてもいいからあとドアポケットだけほしかった。

・今時、ミラーの格納が手動って…。まぁ、デザイン的に格納しなくてもそこまで邪魔ではないけど。

・ただでさえ、着座位置が低くてドアが長いので乗り降りに気を使うのだから、ドア半開時のストッパーはもうちょっと強くしてほしかった。いつか隣にぶつけるよ…

などなど、書き出すとキリがない。
総評
もし、2人乗りが許される環境にあって、この狭すぎるコクピットに収まる体型の持ち主であるのなら、人生で一度くらいはロードスターを経験してみても良いんじゃないかと、そう思えるくらいにこのクルマが持つ世界観は特別なものであると思う。

前述したようにいくらロードスターに細かな欠点があったのだとしても、その世界観、その魅力が霞むことはない。

目的地までついつい遠回りしてしまって何か新たな発見があったり、急に無性に運転したくなってどこか遠くの知らない土地を訪れてみたり、どこの誰か分からないロードスター乗りからすれ違いざまに手を挙げられてちょっと嬉しくて、でもちょっと恥ずかしかったり…
人生を少し変えてくれるような、人生そのものを少し豊かなものにしてくれるような、そんな素敵なクルマ。
デザイン
5
デビューして10年が経とうとしているらしいが、古臭いどころか、むしろ斬新にさえ見えてしまうほどの完成されたデザインとレイアウト。
小さなボディながら、とにかく存在感が半端ない。
内装のデザインや質感も素晴らしく、左手を大きく広げれば、ステアリング・シフトノブ・サイドブレーキの3つ全てに片手で触れられるそのレイアウトは完璧で、運転席というよりコクピットと呼ぶに相応しいほどの出来栄え。
走行性能
5
低回転からトルクが厚く、これでエンストする人はまずいないだろうし、街乗りで多少シフトチェンジを怠けても余裕で許容してくれる。
高回転域のパワーの伸びは、まだ慣らし運転中のため残念ながら確認できず。
コーナリング時は初代NAのようなハラハラ感は皆無で、ビタッと路面に吸い付いて離さないような抜群の安定感。
走りについて唯一の不満は、2速に入りづらいこと。
2速だけが違和感ありすぎて、何とか改善したくなるレベル。
乗り心地
3
同乗者との会話を遮るほどではないにしても、RSに標準装備のビルシュタインサスはかなり硬めの味付けで、常にコツコツと突き上げる感覚があり、人によっては不快に感じるかも。
RS以外に装備されてるノーマルサスがしなやかで完成度が高いので、普段使いだけを考えればそちらの方がオススメ。
まあ、私のように「カスタムはまず足回りから！」って車高調を入れるような方はそんなに気にしなくていいとは思うが。
積載性
2
「このクルマの積載性なんて☆1に決まってんだろ」と言いたいところだが、外からワンプッシュで開き、見た目以上の深さがあるトランクの使い勝手が抜群に良いため☆2。
燃費
3
まだ走行距離が少なすぎて確信は持てないが、街乗りのみで11〜12km/Lと言ったところか。
ただし、慣らし運転でかなり回転数を絞ってのこれなので、普通の乗り方では10km/Lくらいじゃないかなという予想。
一桁燃費にならなければ、まあ及第点かなと。
価格
3
スバルBRZやトヨタGR86と比較しても、国産の2000ccクラスのクルマと比較しても、RF RSの車両本体価格430万円は割高感が否めないけれど、オープンカー、2シーター、リアドライブ、マニュアルミッションという今の時代には極めて貴重なクルマであるため、個人的には充分納得のいく金額だとは思う。
故障経験
特になし。
関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/3699665/blog/48401915/

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