えんそにっくのブログ一覧

パッソ

エンジンオイル交換
オイルエレメント交換

モチュール
H-TECH 100 PLUS 5W-30

5840円（税抜き）

愛車N-BOX+にはターボとクルーズコントロールが付いていまして、高速道路を走るときに大活躍してくれています。

当初「車が勝手に走るなんて」とクルーズコントロール否定派な私でしたが、この機能を使うようになってからはあっという間に「クルーズコントロール肯定派」になっています。

メリットはアクセル操作が不要になる事から来る疲労軽減、クルーズコントロールを使うようになってから運転疲労が激的に軽減され、到着後の疲れはアクセル操作をしていた頃の半分以下、これは自身が一番驚いている部分です。後は燃費向上ですね、一定速度で走る事で燃費向上が実現する事は以前からも言われていた事ですが・・・。

クルーズコントロールで走って感じることはアクセルで走る車の速度変化が著しい事、わずかであっても坂道に差し掛かると前を走るアクセルで走る車との車間がみるみる縮まってきます。こちらは車速が下がるとセットした車速にするため自動で加速を開始しますが、アクセルで走る車は運転手が気付かない限り車速は下がり続けます。これが渋滞の原因なんですよね。
すべての車にクルーズコントロールを付けてすべてのドライバーがこの機能を使って走れば、ボトルネックによる渋滞はほぼ解消できるはずです。

クルーズコントロールはいいゾ

三菱自動車は何を考えてるんだ？

新しいデリカD：5・・・電気シェーバーかと思った

デリカにラグジュアリーを求めてどうする

デリカはSUVだぞ、デリカに乗りたい人が求めている顔か？


売れる車を作らなきゃいけないことはわかる

三菱自動車に球数がないのも分かる

でもあれはないんじゃないか？

あの顔はローダウンモデルだけでよかったんじゃないか？


三菱自動車は媚びず我が道を行く最後のメーカーかと

思っていたけど会社だからそうはいかなかったか。



そう思うと、下品な顔をカッコよく見せれるトヨタ自動車の

デザイナーは優秀だということがよくわかる。wwwww

年初めにエンジンオイルをモチュール H-TECK 100 Plus に交換して半年走りました。

モチュールは低価格で全合成という高いコスパで期待していたのですが、音や振動、フィーリングはサスティナの方が上と感じサスティナに帰ってきました。価格差がそのまま性能に出たのかは不明ですが、全てにおいて上品に感じました。ここはさすが石油元売の底力か。

ステップワゴンの時も感じた事がありましたが、ホンダエンジンとエネオスサスティナは相性がいい気がします。、

山梨県へ日帰り旅行をしてきました。

N-BOX+ にクスコのリヤスタビライザーを取り付けて初めてのガチ走行、一般道→高速道路→峠越え(山道)とスタビライザーの効果をテストするにはうってつけのプランでした。


高速道路
料金所から本線へ接続するカーブをぐぐーっと曲がる際、今まではお尻が沈み強いロールを感じていましたが、リヤスタビライザーがしっかり踏ん張り程よいロールで曲がり抜けました。横風に煽られても収まりが早く横風にも効果を発揮。

峠越え(山道)
甲府から本栖湖へ抜ける峠越えを走りましたが、ここでもリヤスタビライザーがいい仕事をしてくれ気持ちよく走り抜けることが出来ました。


初代 N-BOX と N-BOX+ でリヤスタビライザー取付可能モデルに乗ってる方で、まだリヤスタビライザーを取り付けていなければ、取り付けて損は無いと思いますよ。乗り心地は私が感じる限り悪くなったという印象はありません。