シンプルなスタイルと、信頼できるパワートレイン - V60クロスカントリー

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シンプルなスタイルと、信頼できるパワートレイン

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ボルボ / V60クロスカントリー
クロスカントリー D4 SE_RHD(AT_2.0) (2015年)
- レビュー日：2026年8月29日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：4

満足している点: 外観。
不満な点: スモークを含むエミッション低減とドライバビリティ両立の当時の技術限界？、ディーゼルならではのアクセルペダルと燃料噴射量が直結したような俊敏なアクセルレスポンスが、無い（特にゼロ発進と山岳路ヘアピンカーブからの加速で顕著）。まあ、先を急ぐクルマではありませんから。
総評: 反応良いディーゼルに右足の微妙な動きで乗る楽しみが無いですが、他車には無いスタイリングと素っ気ない内装、燃費、実用性、中古部品の入手しやすさが気に入っています。

デザイン: 5; デザインは凝っているのにプレスラインがシンプルで、過度な加飾が無い外観。飽きないと思います。
内装も同様で、見やすさ操作のしやすさに重点を置いた事がよく分かる合理的な内装がよいです。
走行性能: 3; 高速道路の直進性良好です。ハンドルの座り良し。長距離で疲れない。高速道路でもやたら曲がりたがるイタ車とは正反対。
低速で退屈だったパワートレインも高速で本領発揮。

低中速コーナーでは、手首の操作くらいですっと頭が入るのに、車体がちょっと突っ張って自然にロールしていかない段付き感が若干の違和感。そんな細かいこと気にせずハンドル切ってグイグイ曲げた方が楽しいかも。
乗り心地: 3; とにかく重いので乗ってて安心な感じ。ですが、足は前後とも若干ゴツゴツドンドンです。２０１０年くらいに開発されたクルマだし、マイナーモデルチェンジで付け足しでクロスカントリー化の車高上げ開発をしたと思われ、高くしてもフラフラさせない苦肉の策、当時のボルボの限界なのでしょう。
でも、遮音がしっかりしてるので、オーディオ鳴らしておいたり、気にしなければ気にしないで済ませばＯＫ。
また、高速道路で時速１０５キロ超えたあたりから、そのドタドタも気にならなくなって、水面を滑るような快適クルージング。燃料ある限りどこまでも。
積載性: 4; 車体後部が絞られているのと、荷室の床が高いので積載性はそれなり。リヤ席畳むと荷室で縦に二人寝られます。ヒッチメンバーが簡単に付くのが良いです。自転車載せるので、ヒッチメンバー付けました。
燃費: 4; 自分はいつも燃費運転なので、高速道路では１８から２０。ディーゼルと８ＡＴのお陰さま。一般道での日常使用燃費は１６か１７くらいかな。
価格: 4; 造り、性能を考えると、エンジン吸気系の煤取り整備前提でも今の中古車価格はお得だと思います。
古いクルマながら快適装備、安全装備はひと通りきちんと機能するし、また古いクルマゆえ？、遮音も丁寧で、もともとの造りにお金は掛かってると思います。
故障経験: フロントカメラが壊れました。手持ちのＯＢＤ２（＝パワートレイン用）診断アプリでは安全装備の故障コードは見られない、消せない、学習モードにも入れられない、で困りました。
⇒販売店保証で直り、今は快調です。