シンプルなスタイルと、信頼できるパワートレイン - V60クロスカントリー

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シンプルなスタイルと、信頼できるパワートレイン

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ボルボ / V60クロスカントリー
クロスカントリー D4 SE_RHD(AT_2.0) (2015年)
- レビュー日：2026年8月29日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：3
乗り心地：3
積載性：4
燃費：4
価格：4

満足している点: 外観。
不満な点: 初期のクリーンディーゼルの技術的限界なのか？ディーゼルならではのアクセルペダルと燃料噴射量が直結したような俊敏なアクセルレスポンスが、無い（低スモークの為の制御でしょうか？、特にゼロ発進と山岳路ヘアピンカーブからの加速で顕著）。
総評: 反応良いディーゼルに右足の微妙な動きで乗る楽しみが無いですが、他車には無いスタイリングと素っ気ない内装、高燃費、実用性、中古部品の入手しやすさが気に入っています。

デザイン: 5; プレスラインが単純で、過度な加飾が無い外観。飽きないと思います。
内装も同様で、見やすさと操作のしやすさに重点を置いた事がよく分かる合理的な内装がよいです。
走行性能: 3; 高速道路の直進性良好です。ハンドルの座り良し。長距離でも疲れない。
低中速では、手首の操作くらいですっと頭が入るのに、車体がちょっと突っ張って自然にロールしない段付き感が若干の違和感。そんなの気にせずハンドル切ってグイグイ曲げた方が楽しいかも。
乗り心地: 3; やたら重いし車体の骨格が強い気がして乗ってて安心な感じ。ですが、足は前後とも若干ゴツゴツドンドンです。２０１０年くらいに開発されたクルマだし、マイナーモデルチェンジで付け足しでクロスカントリー化の車高上げ開発をしたと思われ、フラフラさせない苦肉の策、当時のボルボの限界なのでしょう。
でも、遮音がしっかりしてるので、気にしなければ気にしないで済ませばＯＫ。
おまけに、高速道路で時速１０５キロ超えたあたりから、そのゴツゴツも気にならなくなって、少し速度出すと水面を滑るような快適クルージング。
積載性: 4; 車体後部が絞られているのと、荷室の床が高いので積載性はそれなり。リヤ席畳むと荷室で縦に二人寝られます。ヒッチメンバーが簡単に付くのが良いです。自転車載せるので、ヒッチメンバー付けました。
燃費: 4; 自分はいつも燃費運転なので、高速道路では１８から２０。ディーゼルと８ＡＴのお陰さま。一般道での日常使用燃費は計測中。
価格: 4; 造り、性能を考えると、エンジンの煤取り整備前提でも今の中古車価格はお得だと思います。
古いクルマながら快適装備、安全装備はひと通りきちんと機能するし、また古いクルマゆえ？、遮音も丁寧で、造りにお金は掛かってると思います。
故障経験: フロントカメラが壊れました。手持ちのＯＢＤ２（＝パワートレイン用）診断アプリでは安全装備の故障コードは見られない、消せない、学習モードにも入れられない、で困りました。