えとぅのブログ一覧

三菱とホンダって、奇妙な相性があるみたいです。

(少し前の時代のクルマの話だとお考えください。最近のクルマは分かりかねます…)

例えば、ヘッドライト。

三菱とホンダは2位置のスイッチで、レバーを引く操作はハイ/ロー切替とパッシングを兼用しています。

他社では3位置のスイッチで、レバーを引く操作はパッシング専用、レバーを押す操作はハイビーム専用となっています。

両者を使うと良くわかるのですが、使いやすさは一長一短な気がします。



まだあります。

ホイール変更/流用を考えた際、三菱車のハブ径のデカさには泣かされた方々も多いと思います。

NAロードスター純正OPのBBSをCKランサー…×

NAロードスター純正OPのBBSをH4トッポ…×

が、三菱車のハブ径とホンダ車のハブ径は等しいらしく、ホンダ車のホイールが流用出来てしまいます。

少なくとも、

GDフィット純正鉄ちんをCKランサー…○

GEフィット純正鉄ちんをH4トッポ…○

(何れもホンダ純正ナットが別途必要)



まだまだあります。

純正鉄ちんと純正ホイールキャップには相性があり、メーカー違いだと取り付けすら困難な場合があります。

先代ブーン純正鉄ちんにCKランサー純正ホイールキャップ…×

GEフィット純正鉄ちんに先代スイフト純正ホイールキャップ…×

が、

GDフィット純正鉄ちんにCSランサー純正ホイールキャップ…○



少しばかりこじつけっぽいですかね。

それにしても、偶然とはいえ、不思議な相性の良さです。