えとぅのブログ一覧

MAZDAさんの話。

ハナから万人受けは狙わず、凡そ3割程度の人の心を掴むクルマづくりをしているとかいないとか…

それはそれで正解な気がします。

限られた予算のなかで、

･車種を絞って万人にそれとなく受けるクルマづくりを目指すメーカー

･車種を絞って3割のファンの心をがっちり掴むクルマづくりをすすめるメーカー

どちらが生き残れるか。

言うまでもないですね。



で、私の話。

どうも私の｢ツボ｣は普通じゃないみたいです。



レカロのバケットシートとコーディネートされた、スポーティーなブラックのインテリア。こういったモノトーンな感じも好きですが、





運転席だけレカロのバケットシートで他はふんわりしたアイボリーのインテリアにレースのハーフカバー、という組み合わせも好きだったりします。

この振り幅というか、ギャップが良いんです。



3割どころか1割の方にも理解してもらえるか微妙って感じですかね…？

前回の続き。

フロントほどではありませんが、



やっぱりリアもスコーンと高い気がする。

ので、



バネを社外品に交換。

本当はショートストロークなショックに換えるべきですが、手を抜きました。

で、



こんな感じ。

馴染むと更に少し下がりました。

Before





After



思った以上に下がったような気もしますが、これで見た目はバッチリ♪

あとはもう少し前下がりで乗り心地が良くなれば…

トッポの話。

毎日乗るクルマ、やはり気になるのが、車高。

敢えての車高アップもありかなーとは考えましたが、車高アップとセットで妄想していたM/Tタイヤ装着車を体感したところ、結構なノイズの酷さに醒めました。

で、車高をちょっとだけ下げたいなぁと。

普段使いで支障がなく、適度に腰高感が緩和される車高。

まずは純正。



※何cmとか書いても分かりづらいので、フェンダーアーチ頂上に長方形の木片を置いて検証します。

理想的な車高は、タイヤとフェンダーの隙間が、フェンダーアーチ頂上に近付くにつれて狭くなる状態。

流石に純正。理想とは真逆です。

木片を縦に入れてもスッカスカです。

続いてこちら。



純正ショック＋ダウンサス。

グッと理想に近付きました。

木片を横に寝かせて入るくらいの隙間です。

これは組み付けたばかりの写真なので、実際は更に少し下がります。

ただ、乗り心地は明らかに悪いです。

純正ショックが想定するストローク領域を逸脱しているから、当たり前といえばそれまでか。





おまけ。



ミニキャブ純正ショック＋ミニキャブ純正スプリング

木片を横倒しにしても隙間に入りません。

これは片側だけ組み付けたときの写真なので、実際は更に少し下がります。



各種比較

左からミニキャブ純正ストラットASSY、トッポBJ純正ストラット＋社外スプリング、トッポBJ純正ストラットASSY



ミニキャブ純正、短い。

ちょっと色々ありまして、1週間くらい、ランサーで通勤しました。



パンダトレノのハチロクとランデブー

どこぞのクルマ漫画ではハチロクに負けてしまったランサーですが、そこそこのタイヤを履いて普通に走っていたら、ランサー(CN9A)がハチロク(AE86)に負けるわけがないっすよねぇ…

それから





最初で最後の記念撮影。

この2台が揃うのは、今日が最後。

なので、撮ってみました。



ギャランフォルティス、でかいなぁ。

腰はだいぶ良くなりました。

通院の甲斐もあり、ほぼ完治。

皆さん、｢ぎっくり腰｣は名前こそ弛いですけど、医療の面から見ると｢重症｣だそうですので、しっかり治療した方がいいですよ。



さて、腰を痛めてまでトッポBJのタイヤを交換した翌日。



悪夢だぁー(*´-`)

ですが、夏タイヤでも意外と走れちゃうんですよね(←これが駄目！)

そんなトッポBJも好きだけど、



やっぱランサーが、好き。



久々にステアリングを握りましたが、ニヤニヤが止まりません。







内心、ランサーセディアが気になる、今日この頃。