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昨年の東京モーターショー後に発表された、カワサキとビモータのコラボのバイク、その後音沙汰がありませんでしたが、新型コロナウイルス肺炎の影響で休館となっていたカワサキワールドの再開とともに展示されるようです。

ビモータが開発したハブセンター・ステアリングシステムに、カワサキH2のスーパーチャージャー装備のエンジン(238ps/140Nm）を搭載しており、車重は214Kgと1000ccリッターレプリカと同等というマシンです。

一般的なテレスコピックフォークではなく、前輪からのショックはスイングアームを介して車体中央のダンパーが受け持ちます。

リアのスイングアームも同様になるので、前後用のダンパーが２つ並んでいるのが分かりますね。

通常のバイクと違ってハブセンター・ステアリングシステムのスイングアームがフレームに直付けとなっており、後輪のスイングアームはエンジンマウントでしょうか。カウリングをはずすと凄い構造ですね。



発表直後のビデオではもう普通に走っていますが（爆）

ABSのテスト風景ですが、ウエットでもドライでも安定して止まってますね。ハブセンター・ステアリングシステムの効果大でしょうか。

発表以後も現地では細かいセッティングなどされていたようですが、新型コロナウイルス肺炎の影響で正式デビューが遅れているのでしょうか。

H2のエンジンは結構ドッカンターボ気味という話なので、Z H2のややデチューンされた方（それでも200ps/140Nm）でも良さそうですが、異次元のコーナリングとダッシュになりそうですね。ビモータだったらリミッターも無さそうなので実測300Km/h以上出そうですし。

以前だったらすぐに神戸に見に行くところですが、昨今の遠出自粛が恨めしいです。いつまで展示されているか分かりませんが、関西方面で御興味のある方は是非おいでになってレポートお願いします（爆）。

スープラ、Z4と同じ３L直６のB58型エンジンをアルミ接着ボディに搭載しており、車重は500Kg軽い！というか、2/3なので相当速そうです。以前のモデルと一緒で真ん中から２分割で開くボンネットが楽しいですね。整備性は良くなさそうですが（爆）。

試乗記では1075Kgの車重に340ps/500Nmのパワーなので、交差点の立ち上がりでアクセルを多めに踏み込んでもリアが出るみたいで結構じゃじゃ馬かもしれません。乗り心地などの従来モデルからかなり改善されているようなので普段走りには問題無さそうですが、乗り手を選ぶのかもしれませんね。試乗車が用意されているのであれば、是非乗ってみたいですね。

直６の怒濤のパワーも魅力的ですが、来年辺り？デビューの新型プラス４は更に70Kg程軽くてパワー的にもややおとなしくて（255ps/400Nm）安心？なのでこちらで十分でしょうか。それでも0-100Km/h加速は4.8秒とスープラ、Z4と互角ですし（プラス６は4.2秒）、直４の分頭も軽くてさらにコーナーが楽しそうです。価格もプラス６に比べればお求め易そうですし、来年が楽しみですね。