hash_のブログ一覧

MAZDA3に乗り換えて、もうすぐ1年になる。

走行距離は6,700km。
歴代のセカンドカーで一番距離が伸びている。

嫁さんが推し活で長距離ドライブに行くようになったこともあるのだけど、長距離ドライブでも疲れにくいクルマであることも大きい。
慣らしも兼ねて昨年のMAZDAファンフェスタに行ったり、三保の松原までドライブしたりとなかなかの活躍ぶりだ。



遮音性がかなり高く、クラスレスに上質な内装とシートの出来、そして適切なドラポジが取れることが、疲れにくさの要因かなと思う。

直進安定性は元からそこそこだったが、ステアリングのすわりが若干良くなくて不安感があった。
うえしまクリニックさんでスーパーノーマルセッティングをやってもらったら、ビシッとどっしりと真っ直ぐ走るようになり、乗り心地も良くなった。
特にリヤのバタバタ感はかなり緩和されて、ますます運転しやすくなった。

この変化は嫁さんも体感できたようで、特に高速での運転がてきめんに楽になったと好評だ。

スーパーノーマルセッティングは部品を何も変えずにサスブッシュの1G締め直しとアライメント調整だけ。手間がかかる作業だけど、やってもらう価値は十分にある。

1.5LのP5VPSエンジンは、試乗した時の印象のまま。

非力さを感じる場面もあるけど、「これで十分」と思える。この辺はファイナルギヤ比の設定によるところが大きいのだろう。

6000回転くらいまでは綺麗にスムーズに吹け上がるので、マニュアルモードにして引っ張って走らせる楽しさもあるし、ズボラをかましてゆったりリラックスして走らせることもできる。

この辺りはロードスターにはない魅力かなと。

MAZDA2の時は、ロードスターと同じような感じでキビキビ走らせる楽しさがあった。

逆に言えば、同じような性格のクルマを2台持っていたことになる。

キャラクターの違うMAZDA3に乗り換えたのは、やはり正解だったなぁと。

MAZDA3。なかなか良いクルマです。

NDロードスターに似合う定番ホイールといえばTE37。
モデルバリエーションも結構あってカラー含めて好みの37を選べるっていうのも強いのかな、と思う。
MSRロードスターも純正装着してるし、ある意味憧れのホイールって位置付けになっているのかも。

でもね

エンケイのRPF1。
コレもロードスターによく似合うのよ。
特にRPF1RS。
段リム深リム。
緩やかな弧を描いて中心に向かって
なだらかに落ちていくスポーク。



もう堪らんです。

ロードスター向けは15インチ8Jのインセット28。
チューナーサイズゆえにローダウンは必須だしNDのNR-Aに履かせるにはちょっとした細工をする必要があるけど、車高とアライメントがキマるとめちゃくちゃカッコよくなる



そこそこ軽量だし値段も安いしもっと人気出ても良いと思うんだけどなぁ…
鍛造じゃないからあかんのかな…

快適に移動でき、且つ運転も楽しめるドライバーズカー。

うえしまクリニックの新製品
spiritBeeサスペンションを取り付けてもらいました。
モニター募集にエントリーしてうえしまさんにクルマをお預けして丸投げセッティング。







spiritBee サスペンションは
レース用サスペンションを得意とする
spirit のダンパーをベースにうえしまクリニック流にセッティングしたサスペンションで
街乗りからスポーツ走行までをターゲットにした「プレミアム」な一品です。

詳細はうえしまさんのブログで。

https://ameblo.jp/ueshimainntyou/entry-12927244767.html

スペックは
・全長調整式
・減衰20段調整
・4輪ピロアッパー仕様
・スプリングレートは11k/5k（変更可能）
・高粘度ダンパーオイル採用の特注減衰
・OH対応/仕様変更対応













現在は馴らしの最中で減衰は最弱にセットしてるのですがめちゃくちゃしなやか。
正に猫足です。
これだけ車高下げてるのに（その気になればもっと下がる）乗り心地は純正並みかそれ以上。

これまで愛用していたうえしまクリニック ブリッツ改typeSより固いバネを使っているのにそれを全く感じさせないしなやかさ。

プレミアムを謳うだけのことはあるなと思います。

馴らしが済めば動きが良くなりさらにしなやかになるとのことでめちゃくちゃ楽しみ。

早くサーキットを走らせてみたいですね。

MAZDA3に乗り換えしたのは
お世話になっているディーラーさんで試乗させてもらったのがそもそものキッカケだった。

しっとりとした乗り味や内装の上質さ、充実した装備。
1.5Lエンジンは力不足と思いきや
全然そんなことはなく（もちろん速くはない）、
寧ろこれでいいやんと思えるくらい気持ちよく回る。

購入したのは1.5S ブラックセレクション
オプションで360°セーフティパッケージをつけてほぼフル装備に。
色はプラチナクォーツメタリック。


ノーマル状態でもタイヤが引っこみすぎておらず
ホイールアーチとの隙間もいい感じ。
その辺も相まって非常にスタイリッシュに思える。



ヘッドライトライトはALHではなく
オートハイビームのLEDライトなので
ポジションランプが電球になるのだが
これはこれでカッコいいと思う



ミラーは黒塗装



テールランプはゲート側のリングは光らないのが
ちょっと残念
















発売が2019年なので6年経っているのだが
古臭く感じることはないのは素晴らしい。
特に最近のマツダ車はデザインの耐久性が高いように思う。

現在走行距離は1700kmほど。
自分で運転したり、嫁さんの運転で助手席に乗ったりしているが移動がとにかく楽ちん。

難があるとすればサイズがでかいので取り回しに気をつかうことくらいだが、これは慣れが解決してくれると思う。360°モニターは非常に助かる。

活発に走らせるロードスターと
しっとりゆったり乗るMAZDA3
結構いい感じで使い分けができそうだ。