あつぽん@ぷりのブログ一覧

2ヵ月前のブログの話題から

〇スイフト当て逃げ犯は見つかり新品フェンダーになりました。めでたしめでたし。
ライトがかなり黄ばんでたのも磨いてもらったみたい。

〇同じくスイフトが夏なのにセルの回りが弱くなったのでバッテリー交換。
足車なので冒険せず間違いないと思われるcaos導入です。
「音質が！」とか「パワーが」なんて評判も聞くので気になっていましたが、ラジオ音源ではなにもわからず。。
リセット効果なのか心なしかエアコン入れてもパワーダウンが減った気が。。涼しいからかな？
そのうちプリメーラにつけて乗り比べしてみましょう。

〇プリメーラですが、ミッションにシムを入れましたが結果としては抜けが悪化。
歯当たりはよくなっているハズなので様子見にしています。
おかげで大体何が起こっているかわかったものの根本解決にはミッション降ろしが必要です。。
とりあえずカウンター側(正式名称はメーンシャフト？)全ギヤの寸法を送ってもらうように依頼中...
11月に筑波行く予定なのですが大丈夫かな…

〇スイフトがあまりにも荷物が乗らないのでディーラーめぐりしてV37スカイライン、インプレッサ、カローラツーリング試乗してきました。
・スカイラインは完全にすけべ心で見に行ったのですが、ハイブリッドはエンジン始動のタイミングで結構振動があり…車格のわりに…というのが正直な感想
・インプレッサはパワーもほどほど、荷物も乗り広さもほどよくなかなか。
燃費だけがヤバイ。9月にハイブリッドが出るようなのでそれを見て判断も有？
・カローラツーリング！これが大穴。初めに1.8非ハイブリッドに乗ったのですが、すごくリニアな加速感で雰囲気がとてもいい！
ハイブリッドはどうなの？ってことでこちらも試乗。さすがトヨタのハイブリッドって感じで、こちらも違和感ない加速フィールです。ブレーキに関しては回生があるので少し慣れが必要そうです。で、ハイブリッドに乗って気づいたのですが、この車めちゃめちゃ静かです。ボディの出来もすごくいい。
という感じでべた褒めなのですが、問題点も。。
確かに荷室は広いのですが、後席がスイフトから乗り換えるほど広くなりません。ドアの内張がなかなか分厚かったりダッシュボード自体の張り出しが結構あるので後ろから見るとそんなに広く感じません。運転してるときはむしろ操作しやすいのですが…
あと、最上位グレードの価格差が少なく選択肢としてはほぼこれしかないという感じ。ただグレードによって選べる色が違ったり、上グレードは皮シート(合皮)固定というのがマイナス。通常シートオプション欲しいです。
そしてなんだかんだで300万付近になるのでカローラの価格感が薄い。。
それでもプリウスαより安くかなりお買い得感があります。
(全然方向違いますが300万って中古のRS4アバントとかあったりｗｗ)
イマイチ決め手にかけますが、久々にほしいと思う車でした。

写真は交換前のエアフロと交換後のエアフロ信号
(写真が汚い)
エンジン停止時の値です
(HKSキノコの場合は0.26v付近が参考値になるのかも)

プリメーラの3000～4000付近で出る失火症状ですが、エアフロ交換で直りました。
診断情報で見ても信号は出てるし、動き方自体は正常そうだったので被疑にしていなかったのですが"特性が変わる"壊れ方のようでした。

2～3年前から排気ガスがめちゃくちゃ臭かったので触媒が死んだのかな？O2が死んだかな？なんて思っていたのですが、エアフロだったんですねぇ。

エアフロ交換したタイミングで試走するべきなのですが、素人なので1度に一気に変更しちゃう。
ネットで「DIのアース不良で同様の失火が出た」記事をみたので、アースポイントも見てみます。
右前のヒューズボックス下が錆びていたのでキレイキレイして戻します。


サーモ付近にもあるのか。


。。


。。。



ねぇじゃん！！！


ちょうどいいアースケーブルがなかったので、買い置きしていたマフラーアースを使ってみます。


純正が被覆されてるのはなにかKYT的なアレなのでしょうか？
ボディはマイナスだから変わらないよね？ノイズ的なアレ？

つけた後に試走して調子が良かったのですが、やっぱり被覆が気になったので外し。

その後また乗ってみると「アーシングしてた時のがパンチがあった気がする」と素人の一番いいそうな感想がポロリ。

いい感じのケーブル見つけたらやってもいいポイントかもしれませんね。

ということでエンジンは元気になりました。

ミッションのシムも作っていただいたので、明日入れてみます(晴れてくれ)

まずは足車トピック
先週スイフトが駐車場で当て逃げされました。
目撃者もいてナンバーも車種も割れていますが、1週間たっても警察から連絡ありませんｗ
茨城県警は身内でもやってるから当て逃げに甘いんですかね？
フェンダーだけ変えればきれいになりそうだけど、逃げ得なのは許せないね。


お次はプリメーラ。絶対にオーストラリア絶対許さんの状況ですが、クラッチが手に入ったので組み立てです。


は？




カバーしてスナップリング留めても4速と5速が噛み合って回りません。

そういうミッションもあるのか。

4速と5速を薄くしてなんとか回りましたが、1速が抜けるのでカウンター側のギヤの位置がラリってそうです。(カウンターは純正使用。しかも組み替えるまで載ってたもの)
カウンター側1速の設計がトンチンカンなんですかね？
いずれにしてもこんなのゴミですよね。
現在カウンター位置変更作戦決行中です。

で、走ったのものの少し前から3000～4000で失火する。
O2センサーコネクタを抜いて少しマシになった気も…？
ついでにプラグも交換。


ボチボチ寿命のレースプラグですがどうなんでしょう？
プラグを変えてさらにマシになった気もするけど、まだ息継ぎ感はある。。

燃圧もみてみたほうがいいですかね？センサーはついてるけどメーターがない。。燃料ポンプな気もするけどどうなんでしょう？

車熱冷めそうな勢いのバッドニュースばっかりで毒が止まりませんｗ

たぶんあんまり役立たないクラッチ周りの情報

プリメーラ
RS5F32ミッション
スプライン径 20.6
歯数 18
クラッチ直径 215mm
(T4は225mm)
(プリメーラ用フラホはクラッチのノックピン位置が特殊、他クラッチカバーが付くか謎)

GTiR
RS5F50ミッション
スプライン径 25.6
歯数 24
クラッチ直径 240mm
(フラホ固定用ボルトが太い？特殊説有)

シルビア ターボ (5MT)
スプライン径 25.6
歯数 24
クラッチ直径 240mm
(6MTはフラホにパイロットベアリングが付くタイプ)

シルビア NA
スプライン径 25.6
歯数 24
クラッチ直径 225mm

シルビアNAの社外クラッチは少なめ
ターボ系クラッチ(240mm)流用はRS5F32ハウジングでは厳しい模様
RS5F50ハウジングとドッキングでok
※外人ｻﾝ情報提供

RS5F32以外はレリーズフォークがピボットを介する様子
レリーズベアリングの互換性が謎

海外では215mmクラッチプレートにスプライン径25.6mm & 24歯のハブを組み合わせたカスタムクラッチがある様子
→下記で買えるみたい
https://facebook.com/westernclutch/

OS技研スーパーシングルは225mmプレートでRS5F32に入る。
シルビア系プレートも同サイズのためOK

20/05/19 追記
OS→頼むとプリメーラ/パルサー用作ってくれる(メタル、専用フラホ)
Exedy→国内ではラインナップにないものが海外向けだといろいろある。国内ではなぜか販売してくれない。しかもカバーとディスクを別車種指定で買える。AUのexedy経由で買うと、やっぱりmade in JAPANが届く。
コロナの中クラッチが海外旅行してやってくる。

ハイ。前回特注加工がされていないことが発覚しましたが、その外にもギヤ比もオーダーしてました。

こうなると信用ならないから計算しますよね

。


。。


。。。



吊るしのギヤ比じゃねぇかｗｗ(純正に比べたらクソクロス、4速のみ変更指定)
ギヤの歯がクソ少ないので秒で判明しました。
(多くても27枚、少ないと10枚しかない)

これは戦争やで～…

乗り換えフラグが少しずつ見えてきましたｗ