ロールセンターアジャスターの怪

今日もネガティブな内容のブログおば、

車高を下げた時のロアアームのジオメトリーを調整するパーツとして売られている
ロールセンターアジャスターなるモノ

車高を下げると、タイヤとナックルの位置は変わらないのに、ボディ側の支点だけが下がってしまうため、ロアアームが万歳して、ロールセンターが下がって、車がロールし易くなるのを、ナックル側のアームに取り付け位置を下げて、ロールセンターを戻してあげようというパーツですよね。



上の図はナックルの位置と、ボディ側のアームの支点の位置を全く同じにコピーしたものを、アジャスター有り/無し
で、ロアアームだけを書き直したものです。

車高は、スプリングシートの位置と、バネレートと、レバー比だけで決まるので、アジャスターを付けても殆ど車高は
変わりませんから、この模式図は現実の車でのジオメトリーを表現できているはずです。
（ただしこれはナックルにダンパーが付いているストラッドサス等の場合で、ロアアームにダンパーが付いている
Wウィッシュボーン等の場合は少し状況が変わります）

観て判る通り、確かにロアアームは下がって、ロールセンターが高くなる様に見えますが、実際のロールセンター
はナックル側の支点と、ボディ側の支点をつないだ、1点鎖線上に有るはずなので、
上記2つの図のロールセンターは全く同一となります。

つまりは全く何の効果もないということになります。

FD2に良くある、アームとボールジョイントの間にはさむプレートタイプは、上記の説明通り、効果がないばかりか、
取付強度が落ちるというおまけが付きます。
（まあ、ボディ側のブッシュのねじれが減る効果位はありますけどね）

ロールセンターを上げるためには、ナックル側の支点であるボールジョイントの位置を下げるか、ボディー側の
支点の位置を上げないといけないわけで、アームの角度だけ変えても意味はありません。

現実的には、ボディ側の位置を変えるのは難しいので、ナックル側を下げる方法が取られますが、

チャンと効果のあるロールセンターアジャスターは、ナックル側にケースを取り付けるタイプの場合ケース長の
長いものやスペーサーを挟むもの、アーム側にケースが付くタイプではシャフトの長いものになります。
（この逆はアームが下がるだけなのでダメですよ）


アームだけを下げるタイプのアジャスターを付けて効果が有ったという方もいらっしゃるとは思いますが、
このようなパーツを付けるということは、恐らくチャンとした拘りが有るでしょうから、ポン付け等ということはせずに
アライメントなどは取り直しているでしょうから、適正になったアライメントの効果の方が大きいのではないでしょうかね。

で、自分はこんなものを選んで付けましたが、このショップ、プレートタイプも出しているんですよね。

有名処のショップなどでも販売しているパーツですが、自分の知識ではどうにも効果があるとは考えにくかったので、
ブログにしてみました。