R-TYPE-GM4のブログ一覧

今日は一日中弄りに費やしてしまったのですが、
その時発覚した問題点がこいつ。

フランジ付きハブリングです。

前のRAYSのVR.G7のときにストレートタイプのハブリングを
付けてたら、ホイールの中で外れていたことがあったので、
このフランジ付きに交換したんですが。

今回ホイールを、ENKEIに換えたら、ハブ穴の面取りが
小さくてフランジに乗り上げていたようで、フランジの端の
部分がつぶれて、変形しています。

つまり

このように、ホイールのフランジ面が、ブレーキローター面に面当たりしてなかった訳です。

当然こんな風に平行になっているはずもなく斜めになっていたはずで、ブレていたはずなんで、チョットおかしいなと
思って、５０km位走ったところで増締めしたら、１／８回転位したところもあったので、
ホイールの入れ替えを依頼した店には二度と行くまいと思ったりしたんですが、今回ホイールを外してビックリ、
このくらいは気付けよな、ホントに、ホイールが外れたらどうしてくれるんでしょうね。

前のストレートタイプが残ってたので速攻で入れ替えました。

皆さんの中で、フランジ付きハブリングを使っている方がいたら、乗り上げがないかチェックした方がいいですよ。

RAYSは大丈夫みたいですが、ENKEIやエンケイが委託製造しているものは面取りが少ないかもしれないですよ。



早めに気付いたので、ダメージは少なそうです。

センタリングしてブレを抑えるためのパーツで、ブレを引き起こすとは皮肉な話ですね。

１年１０カ月ほど前に導入した、RAYS VR.G7ですが、
運転手がヘボいので、歪んだり傷ついたりしていて、
修正しても結構かかるし綺麗に直るかどうかわからないですし、
既に絶版でもう新品は手に入らないので、
ホイール４本交換することにしました。

ホイールのスポークは力学的に考えると、曲げや捩り応力の
掛かり辛いように、奇数本数で、PCD円の接線方向からリムに
向かって生えていて、H断面しているのが理屈上１番なんですが、
かなりそれに近いモデルを選びました。

ENKEI　RSM9

このホイールはENKEIの新製品で、最近のホイールのトレンドである、スポークのサイドを削り取った
H断面構造になって、強度と、軽量化のバランスのとれたモデルとなっています。

ということで、スポーク７本から進化して、９本に数が増えましたが、重量は、８．６kg/本→７．８kg/本と、
合計３ｋｇ以上のダイエットに成功。

で、実はこのホイール１月上旬に購入してあって、色を塗ってみたり、


カッティングシートを貼ったりして、

アクセントを付けてみました。

リムテープをはがしたりホイールナットを交換したのも、このホイールに交換するのに合わせてでしたが、
タイ出張が間に挟まったので、順番が変わっちゃいましたがね。

今日ホイールの入れ替えをしたので綺麗ですが、そのうちブレーキダストで汚くなっちゃうんですよね。

MyCellstarSyncのアプリケーションを使って、2012年1月版のデーター
をmicroSDにダウンロードして、レーダー探知機のアップデートを
しました。

microSDをスロットに差して電源を入れるだけで、簡単にアップデート
してくれるので、楽でいいですね。

年末に頼んであったブツが到着したので、
取り付けました。

MAX RACINGのサクションパイプ

VTEC SPIRITSに載っていたので、速攻で頼んだのですが、
なんだかんだで、納品は年明けになりました。

エアクリーナーBOX側の嵌め込みが大変でしたが、形状はピッタリ。

内面もこのようにツルツルで、何の凹凸もなし、穴周りに少しバリがあったので、そこはカット。

エンジンルームが、少し華やかになりました。

今の季節、スタッドレスで、VTECは封印状態なので、真価を発揮するのは、春以降ですがね。

整備手帳

去年の８月に導入した

無限のカーボンナンバープレートガーニッシュ（フロント）ですが、

１年ちょっとで写真の通り、クリア層が浮いて来ています。

一応紫外線クリア塗装済み商品のはずなんですが、ダメですね。

リアは、日当たりが悪いらしくて、全然平気なんですが。

ドライカーボン製で、塗料の喰い付きは悪いのでしょうが、

SEEKERさんのカーボンパーツはウエットカーボンに紫外線クリアなんですが、全然禿げてこないんですけどね。