R-TYPE-GM4のブログ一覧

先日導入した、シリコンホイールナットキャップなんですが、
昨日の洗車後に、16個中6個行方不明になっていました。

19/21HEX共用なので、１９HEXでは緩くなるので、ナットの対角を、
キャップの対辺になる様に嵌めてはいたんですが、
雪道で、路肩の雪溜りに擦りつけるような走り方をしてるんじゃ
耐えきれなかった様ですね。

さて夏タイヤに戻すまでに何個に減りますかね？

昨日今日と、朝方の最低気温が-3度以下となっておりました。

通勤のためにパワーオンしても、MFD2-HYの表示は
写真の通り、真っ暗け。

これが昨日今日と2日連続しました。

暫く走ってから、パワーOFFして、再度パワーONすると正常に起動します。

以前にも一度同じ状態になったことがありましたが、そういえばその日も氷点下だったような。

どうも冷え切った朝の起動時には、上手く起動してくれない様ですね。

他にもパワーONしてすぐにDレンジに切り替えてもギア表示がPのままになる不具合もあります。
(これは、一度NかPレンジに切り替えてから、Dレンジに入れ直すと正常表示しますけどね)

訂正、NやPレンジに入れ直さなくてもそのままDレンジにすると、正常に表示するようになります。

写真はZE1初代インサイトのリアドラムブレーキ用の
アルフィンドラムです。

アルミ鋳造の本体に鋳鉄リングを鋳込んだドラムブレーキです。

オール鋳鉄製のドラムブレーキに対して、１ｋｇ以上軽く、アルミの
熱伝導性と、強度補強と冷却用のリブによる表面積拡大効果も
相まって、放熱性も高くなっています。

1960年代までのディスクブレーキが普及する前の、高級車や
スポーツカーに採用されており、
初代GT-R辺りにも使われていますね。

1970年代以降ディスクブレーキの普及とともに姿を消し、今や絶滅危惧種に(すでに絶滅か)。

おそらく国産乗用車で最後に採用したのは、初代インサイトが最後でしょう、
目的は軽量化のためでしょうね。

カスタムパーツとしては、デミオやコペンのリアブレーキ用に、ハヤシレーシングやナイトスポーツ辺りが
出している位ですかね。

と前置きして置いて、前回グレースのフロントブレーキの容量不足を感じて、ブレーキのサイズアップや、
冷却に手を付けたわけですが、リアブレーキはそのままというのもバランスが悪いので、足回りの軽量化と、
冷却性アップの一挙両得を図れるならと、インサイトのアルフィンドラムを発注。


ただ、本当に取り付け出来るかわからなかったので、1枚だけ頼んで、付いたらもう1枚頼む予定にしてました。

その結果


付きませんでした。ｏｒｚ

グレイスのドラム内径200mmに対しインサイトのアルフィンドラム内径180mm
ドラムの奥行きも長いし、フランジ形状も違いましたね。

フランジ形状は削れば合わせられそうですし、奥行きはスペーサーを挟めば合わせられますが、
内径違いは致命的。

ということで断念、導風板でも付けて、冷却効果アップでもしますかね。

ということで、1万数千円をロストしましたが、

ドラム内径が180mmの初代フィットや2代目インサイト辺りには加工すれば移植できるようなので、
誰か挑戦してみませんか？

お試し確認用としてお安くお譲りしますよ。

去年から、オートバイばかりで、あまりクルマ弄りをして無かったので、
流用ネタを一つ仕入れてきたので、やってみました。

以前FIT3が出た後、失敗したLEDライセンスランプの流用

昨年末発売された、小型セダン「グレイス」のライセンスランプも純正でLEDを採用していて、取付方向もシビックと同じでしたので流用。

とはいっても、FIT3のモノもカプラー形状が違ってましたので、
やはりグレイス用もカプラー形状がシビックとは違いFIT３と同形状。

車体側のカプラーの端子サイズも違うので、カプラーの差替えもダメ
ですし、ハーネスを切断して繋ぎ直すと、圧着や半田付けするのも手間がかかりますし、元に戻すのも
大変になるので、変換コネクターを作って繋ぐ形で、交換しました。

カプラーサイズは違っても、ランプ取り付け部のサイズと方法は同じなので、線が繋がれば後は簡単に交換完了。

そもそも、T10球をLED球に換えてあったので、LEDからLEDなので、交換する意味合いはあまり無かったのですが、
純正部品だけに光の拡散性も考えてありますし、信頼性は向上したでしょうね。

昨日交換したドライブレコーダー

ガーミン　GDR-３３J

の性能確認のため、昨晩少し走ってきました。

視野角110度と、あまり広角ではないので、画像の端が歪まないし、
30fpsでコマ送りにならないので動画が見やすいですね。

録画時間の関係で、画像サイズはFULL HDではなく720pで録画してますが、十分綺麗に映ります。
32GBのマイクロSDを入れてあるので、16時間以上前までの記録が残せます。

ファイルサイズ256MBごとに分割されて保存され、720pでは大体1ファイル8分30秒になりますね。

但し、夜間走行中は前の車のナンバーが白飛びしますので、逃げた車のナンバーを読み取るのは難しいかも。

スクリーンショットも撮れますので、ドライブ中に正面にいい景色が見えた時などに使えそうですね。

動画に緯度経度データー速度の表示のGPS情報の書き込みをON/OFF出来る機能も有りますので、
動画投稿する時等はOFFにもできますね。

このドライブレコーダーで、一番良かったのは、「音」。
この車はお世辞にも乗り心地が良いとはいえない車なので、今までの2つのドライブレコーダーでは、ガー、ゴー等の
振動によるビビリ音ばかりが録音されてましたが、このレコーダーではそういった音はわずかにしか録音されて
おらず、ブレーキペダルに踏み換えるときの音すら聞きとれます。

あと専用の再生ソフトが中々良いですね。（タイトル画像のもの）

前後、左右、上下のGセンサーのデータ表示と、地図表示ができますので、レースの車載の様で面白いです。

ちなみに1速フル加速で、0.6G強、ABSが効かない程度の急制動で0.8G、コーナリング中の横GはMAX1.4G、
1.0G辺りからタイヤが鳴き出しますね。

事故記録よりも、アクションカム的な使い方に便利な仕様になっていますね。

但し、スピーカーから発声される音声案内は聴き取り辛いです。