R-TYPE-GM4のブログ一覧

そういえば、最近レー探のアップデートしてなかったな
と思いだしたので、久しぶりにアップデート。

アップデート画面を見ると、前回データーは2014年3月、
今回は2014年9月。

半年アップデートしてなかったんですね。

専用アプリでmicroSDにダウンロードして、本体に差して電源投入
だけでアップデートできるので、大した手間ではないのですが、
最近自動更新のモノが増えたためか、人間段々ズボラになりますね。

データは毎月更新されていますが、次のアップデートは何時になりますかね。

リアバンパーダクトのシュラウド補修のために、
リアタイヤを外したのですが、溝がしっかり残っているな
なんて見ると、センターのディンプルがまだ残っています。

まだ8分山ってところですかね。

このタイヤたしか去年、リアのアライメントを直す直前に購入したもので、過去のキリ番記事等から走行距離を算出したら、
2万km以上走っています。
(当然スタッドレスを履いていた距離は除いています)

この間にフロントタイヤは２セット履き潰しましたが、このフロントとリアの減りの差は物凄いですね。

前後ローテーションしてた頃のタイヤライフは13000km位でしたから、
ローテーションなしで、フロントが1万km弱位、リアは残り溝からすると4万km以上は軽くもちそうな感じですね。

ローテーションせずにフロントだけ交換した方がトータルコストは安上がりになりますね。

タイヤを交換して、約1週間。
ドライもウェットも走ったので、ファーストインプレッションをば。

タイヤ交換してすぐ感じたのが、ハンドルが重い。

レーンチェンジするときの手ごたえが交換前より確かに重い。

おそらくドライグリップは、すり減ったRE11Aよりは高いようです。

そのせいも有ってか、舗装の良い路面での直進安定性は良いですね。

ただし、轍があるようなところではハンドルが取られる傾向があります。

あと、ロードノイズがかなり大きいですね。
60km/hを超えた辺りからかなり不快なレベルの音が室内に入り込んできます。
高速走行時にはカーステのボリュームを1つ上げないと聞きとり辛いレベルです。

ウェットグリップですが、パターンを見るからに解る通り、けして良くはないですね。

排水舗装路面ならば問題ないですが、普通のアスファルトで、轍に水がたまるぐらいになると、
２速４０００rpm以上ではホイルスピンを始めます。

同様の路面で、時速１００km/hを超えたあたりからハンドルの手ごたえが怪しくなり始め、
１０５km/h辺りからハイドロプレーン気味になります。

新品タイヤでこれでは、すり減った時の先が思いやられますね。

雨も日は無理しない様にして、付き合っていきますかね。

レー探のデーター更新を久しくしていなかったなー、
と思いだしたので、更新しました。

前回の更新が2013年7月ということで、８か月ぶり。

まあ付けてるとはいえ、こんなものに頼った運転をしている訳ではない
ので、更新しなくても何ら問題はないんですが、更新はタダなので、
最新の方が安心感はあるでしょうけどね。

最新のものは、スマフォ連動で、自動的に更新もするようですが、自分はいまだガラケーですからね。

写真は現状のキーホルダーとして使っているブツです。

エスビナにタブ代わりにシートベルトキャンセラーとキーツールを
付けて、ビットホルダーを二つ取り付けています。

これに、キーアダプターに自宅関係のカギ、自動車関係のカギ、
オートバイ関係のカギをまとめておいて、出掛ける状況に合わせて、
キーアダプターを着脱することで使い分けています。

基本的に薄着で、バック等を持ち歩かないので、エスビナで、パンツのベルトループに引っ掛けていることが多いですね。

キーツールですが、咄嗟の時に使えて意外と便利なんですよね。
これ一つで、プラスドライバーPH1、PH2対応、マイナスドライバーSL6、SL8対応、
コインドライバー（バッテリーキャップ外し）、缶オープナーとして使えます。

現在はこの形に落ち着いて（？）ますが、ここまでには様々な変遷が。

さて、このブログをご覧の皆さんはどんなキーホルダーをお使いですかね？