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毎月恒例のセルスターのレー探のデータアップデート。

MyCellstarSyncでデータをmicroSDにダウンロードして、
本体にSDを挿してから電源ONで自動的にアップデートが始まり、
終了すれば自動起動するので、SDを抜いて完了。

毎月20日過ぎ位にアップデートされているので、
思い出したらアップデートするようにしてますが、忘れっぽいので、
月が替ってからのこともしばしばですけどね。

チョイと遅れましたが、毎月恒例の
お守りのデーター更新です。

制限速度を守っていれば安全だなんて
思ってはいませんが、

まあこんなものが役立たない様な運転を
心掛けていきましょうかね。

過去に取り付けたパーツである、エンジントルクダンパー。

付けてみたは良いが、取り立てて、シフトの入りが良くなったわけ
でも、立ち上がりのトルクの掛かりが、0.1テンポ位良くなる程度で、
振動は出るは、室内はうるさいわで、ブラケットだけは残しておいて、
サーキット走行時のみダンパーを付けていたのですが、

一般遣いではデメリットしか感じなかったので、
ブラケットも外すことにしました。

で、外した結果ですが、赤→のところに締めていたフランジボルトが舐めてました。

ここのボルトは、M14×47サイズで締まっているのですが、このブラケット厚さが12㎜有り、これを共締めしている
わけなので、当然掛かり代が12㎜少なくなるわけですよね。

このボルトが締まっているエンジンサイドマウントは鋳鉄製なので、ネジの掛かり代は呼び径の1.5倍必要なところ
なんですが、10㎜掛かっていない状態でした。

ボルト側は、ヤスリで、ネジ山を整形し直しましたが、マウントブラケット側のメネジはかなり上がってしまっている
状態ですが、とりあえず規定トルクまで締まりましたし、もう1本のスタッドボルトの方は問題ないので、
暫くはこのままで、パーツを注文して他の整備のついでに交換することにします。

ただね、こういったパーツを共締めする場合は、厚さが増す分長いネジをセットで付けてくるのが普通だと思うん
ですが、今はどうか知りませんが購入当時のこのメーカーのパーツ類は不親切極まりなかったですからね。

他のメーカーのエンジントルクダンパーでもエンジンマウント側の破損の事例が有りましたし、
FD2と、エンジントルクダンパーとの相性は良くないようですね。

そもそも、エンジンの右端というねじれを抑えるには不利な場所に設置してますし、捻じれ中心に近い軸付近の
振れ幅が大きい部分に付けないと、効果が薄いパーツではありますからね。

先月は、更新を忘れたレー探のデータをアップデートしました。

基本的に捕まる様な運転はしてないので、お守りにもなってないですけどね。

本日ミラリードの隙間落ち防止クッションを購入して取り付けた後、
みんカラを調べてみたら、Seriaという100均ショップで、
同様の商品を売っているとのこと。

Seriaという100均は知らなかったのですが、
調べてみると宇都宮にも何件かあります。

丁度他に用事のあったところの近くにもあったので、
行ってみると売ってました。

株式会社マコト　自動車シートのスキマ埋めクッション

ということで、2本購入、ただ100均行くと他に何点か購入してしまいますね。

では本題の比較おば、まずは説明書

本体は

アップで

　　　　　　　　隙間落ち防止　　　　　　スキマ埋め
長さ　　　　　　　450mm　　　　　　　　　420mm
太さ　　　　　　　表記なし　　　　　　　　６５mm
対応サイズ　　20～55mm　　　　　　30～55mm
表皮　　　　　　　細目　　　　　　　　　　粗目

スキマ埋めクッションの方が太めで短く、目の粗い布を使っていて、
隙間落ち防止クッションは、先端の方が細くなる形状で、キメの細かい布を使っているので、肌触りが良いです。

実際に隙間に嵌めたところ　隙間落ち防止クッション

スキマ埋めクッション


スキマ埋めクッションの方が短く、シート座面長に対し長さが不足気味ですね。

ということで、質感とフィッティングの差で、隙間落ち防止クッションの方を正式採用しました。

ただ、価格が一個798円に対し、105円。

この2つを並べて、どちらを買うと言われれば、普通はスキマ埋めクッションを選びますよね。