R-TYPE-GM4のブログ一覧

先月マイナーチェンジされた　
ホンダ　グレイス

何か流用できるものはないかと、探してみて、
真っ先に思い付いたのが、リアトレイの黒化なんですが、
ハイマウントストップランプがリアスポイラーに移設されてしまった
ため、トランクスポイラーも移植して、ハイマウントストプランプを
付けないと車検が通りません。

自分の車は前期の途中で廃色になってしまったゴールドブラウンメタリックで、
後期型にはこの色のスポイラーはありません。

ただ、純正オプションにベルリナブラックのトランクスポイラーが追加されたので、これを使えば
ハイマウントストップランプ付きのトランクスポイラーにできるのではないかと、部品を発注したのが、7月下旬。

ハイマウントストップランプが、バックオーダーで、9月納品とのことでしたが、納期が早まって手に入ったので、
さっそく改造実施。

車両運行上問題がある、ハイマウントの移設から行うこととして、トランクスポイラーの交換実施。


元々濃色で、黒に近い色なので、あまり違和感はないですね。

ブレーキの配線の整線に時間がかかってしまい暗くなってしまったので、リアトレイの移植は後日に実施します。

先月末にマイナーチェンジしたグレイスのパーツリストを一通り眺めてみました。

すでにいくつか流用パーツを発注して、すでに自宅に転がっているんですが、
一つのパーツが揃わないため流用は暫く先送りになっています。

パーツリストを眺めていて一番驚いたのが、マイナーチェンジの最大の目玉ホンダセンシングなんですが、
これは、単眼カメラと、ミリ波レーダーを組み合わせた、前方検知と加減速制御とステアリングアシストを
組み合わせたシステムなんですが、

ミリ波レーダーの設置場所が、丁度フロントのHマークの裏側にあるため、このHマークの専用のモノを採用して
いるんですが、このHマークの価格がなんと、

15200円

レーダーは透過のために特殊な材質を使っているんでしょうが、いくらなんでも高過ぎませんか。

ホンダセンシング搭載車用のフロントグリルのオプションが12月以降なのもこの辺に原因があるんでしょうかね。

あと、NC1　NSXのパーツリストも見ましたが、部品の価格が普通車と1桁以上違っているので、
金額感覚がマヒしてきますね。

一番高いアッセンブリーは250万円でした。

本日7月7日から、グレースのマイナーチェンジモデルが発売になりましたね。

変更箇所は、
エクステリアから
ヘッドライト、ポジションがLED導光タイプに、オートハイビーム機能も搭載。
前後バンパー、グリルデザイン変更。
ハイマウントストップランプが、テールゲートスポイラー内蔵型に。
４WDにリアワイパーが。
ボディーカラーが2色追加されて全7色に
ブリリアントスポーティブルー・メタリック、実はこういう色が欲しかったんですけどね。

インテリアは、
タイプ別ですがマップランプとルームランプがLEDに、自動防眩ミラーも

Apple CarPlayに対応の インターナビ

最大の変化点は安全運転支援システムHonda SENSINGが装備されたことでしょうね、
オートハイビームはセンシング装着車の追加機能の一つです。

ホンダセンシングが付いたことで、5ナンバーセダンの主要顧客、高齢者の需要を取り込むことができますかね？

追加されたオプションも含めて、流用箇所でも探すとしますかね。

黒くなったリアトレイが流用できるといいのですが。

間もなく、納車2年となる、我がGM4ですが、7速DCTを積んだ1.5リッターハイブリッドという、特異な駆動方式を採用しているため、少しマジに走ろうとすると、思った様に走らせる事が出来ませんでした。

ハイブリッドということで、基本的に燃費を向上させる方向に制御しますので、エンジン回転は低め、アクセルOFFではクラッチを切り回生抵抗に移行してしまい、EXに装備されたパドルシフトも、自分の意図したタイミングでは、チェンジしてくれません。

Sモードでも、この傾向は変わりません。

では一体どんな方法を用いれば良いかというと






実はLモードにしておき、パドルには触らないのが、一番速く走れます。

Lモードにしておくと、エンジンブレーキを使ってくれるため、アクセルON/OFFでの速度コントロールやピッチングモーメントによる、荷重コントロールの幅が広がり、MTに近いアクセルによるコーナリングコントロールが可能となり、DCTが勝手にシフトアップダウンをしてくれるので、アクセルとハンドル操作に集中出来ます。


ヒルクライムは流石にパワー不足で勝負になりませんが、ダウンヒルでは、ブレーキさえ持てば、スポーツカーも鴨れる事が有ります。

そういう車では無いことは、重々承知ですが、φ300以上のブレーキディスクが欲しいですね。

フロントブレーキ容量UPしてある自分のGM4でも、ダウンヒルは5分以上と成ると、ブレーキがフェードしますので、真似しない様にね。

スキーの行き帰り共に雪のワインディングロードでしたので、
遠回りして、雪道を堪能。

合計で2時間近く走ってたかな？

FD2タイプRと比べると、雪道を走るのは遥かに楽ですね、
ただトラクションコントロールが邪魔で、ハンドルを切ると、
アクセルを踏んでもエンジンが回ってくれないので、OFFしてないと
積極的に姿勢をアクセルでコントロールできませんね。

先日付けた、ロングパドルシフト、エンジンブレーキを多用したい
こういう場面で、空振りせずに叩けてなかなか便利でした。

フロントグリルとナンバーにツララができてました。

で、走行後の後ろですが、

見事に真っ白、テールランプのあたりは比較的付着量が少ないので、ブレーキを踏めば赤く見えますが、
相当光量は落ちているでしょうね。

どんな車でも多かれ少なかれこの様になりますので、
滑る滑らないにかかわらず、雪道では車間距離は多くとらないと危ないですね。