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北米での、スズキのGSX-Rのフロントラジアルマスターのリコール
情報を見つけました。

不具合内容
ブレーキピストンの表面処理が不十分だった場合、長期間の使用に
おいてブレーキフルードが吸湿し、ブレーキピストンの腐食が
始まります。
この結果、フルードが酸性化しブレーキフルードからガスが発生する
場合があります。
また、リザーバタンクへの戻り通路が横向きに配置されており、発生したガスがマスターシリンダ内に残り、
制動力に影響するおそれがあります。

改善措置の内容
全車両、フロントマスタシリンダを対策品に交換いたします。
また、それに伴い、関連部品も交換する無償修理を実施させていただきます。

要は

このタイプのリザーブが横向きのマスターを


このタイプのリザーブが上向きのモノに交換するということです。

ラジアルマスターを模式化すると

この様になっています。

リザーバータンクがサイドのタイプだと、シリンダー内にエアが溜まってもシリンダー上部に溜まって
リザーバーへ抜けていかないため、ブレーキの効きが悪くなるわけで、構造的にもプライマリとセカンダリー
カップの間のエア抜きも難しくなる訳ですよね。

ラジアルマスターのエア抜きが難しいのも、このあたりに原因があるのでしょうね。

現在出回っている別タンク式ラジアルマスターは、

デイトナNISSINの旧型や、スズキ純正、ブレンボRCS、フランドー、ヤマンボ等は横向きタイプ。

ホンダ、カワサキ純正、デイトナNISSINの新型、ベルリンガーは上向きタイプ。

斜め向きはマグラやブレンボの前モデル、ゲイルスピード、アコサットあたりですかね。

現在CB650Fに使っているのが、デイトナNISSINの旧タイプで、スズキのリコールと同じタイプ。

本来はピストンのメッキの質が良くないモノがあり、腐食しなければ、トラブルにはならないわけで、
腐食してガスが発生してもそのガスが抜けやすくするためにリザーバーに口を上向きにしたものに交換という
対策をするということで、ホンダ辺りはそのあたりをあらかじめ考慮して上向きを採用したんでしょうね。

このリコール基本的に北米だけの対応なんですが、日本は車検ごとにブレーキフルードを交換するのがデフォ
なので、フルードが劣化して、ピストンが腐食するほどのトラブルがあまり発生しないんでしょうね。

要するに、フルード交換、エア抜きなどのブレーキ整備をちゃんとしてれば、問題ないはずですが、
南海やデイトナでかなり大量に出まわているラジアルマスターなのですが、おそらくリコールしてくれるとは
思いませんので、フルード交換をさぼっているモノは要注意ですね。

天下のブレンボが横向きを使っているので、機能的には問題ないはずですが、ブレーキですので万が一の
ことがあるといけないし、構造的にも上向きの方が理に適っていますのでピストン径が同じのCBR-RR用のモノか、
新型にでも交換しますかね。

講談社コミック2冊

修羅の門第弐門15巻
ふでかげ8巻(最終巻)

前者はジ･エイペックス決勝のエクストララウンド前半まで。

この作品も、あと数巻、2年後ぐらいに終わりそうな感じに話が進んできてますね。

後者は天皇杯準決勝後半17分から最終話まで。

「ふでかげ」連載開始時には、天皇杯が決勝が国立競技場で開催されなくなるとは想定してなかったでしょうね、
しかも元旦開催じゃないなんて。