とあるつぶやきから

X上にて…
「ずーっと不思議なのだが、南米やアジア圏では普通にやっているガソリン車のLPG、LNG化やバイフューエル化を推進すれば内燃機関のままでCo2かなり減らせるんだが、何でやらんの？

充電ステーション作るより既存のガソスタ転換やりやすかろ？物流網もあるし。」

というつぶやきがありました。
本当に第3者から見れば不思議なのですが、バイフューエル車乗りとして少々…。


まずは、お国の法律・規則の厳しい（というより、非常にうるさい）こと。
バイフューエルに限れば、ガスタンクの取り付け位置がどうとか、地上高・車端からガスタンクの位置を何cm確保しろとか、細々と申告し、分厚いであろう書類を提出し、実地試験を合格しなければなりません（排ガス試験とか）。

今は少々緩くなりましたが、車検証上の型式が同じでも、車名が違うだけで再度同じ試験をしなければならないという時もありました（分かりやすいところだとスズキのエブリィ・日産のNV100クリッパーとか。ハイゼット系・ハイエース系・プロボックス系もそうですね）。
最近になって規則が多少緩くなって、型式が同じであれば車名が違っても試験免除というようになりましたが、あまりにも遅すぎます。

車両に取り付けたガスタンクの点検・交換も、車検と同時にというものではなく、バラバラ。タンクはタンクで、別に期限が設けられています。タクシー屋さんなどは、車検と同時に（タンク期限に余裕があっても）交換してしまうことが多いようですが、一般ユーザーには厳しいところです。



車両販売側も、インフラ側（ガス屋さん）も、こういうものに力を入れて来なかったというのもあります。
欧州などでは純正オプションで設定があるというのに、こちらは現在は社外のみ、認知度もかなり低いです。実際、初めてのオートガススタンドに入って「ここはガソスタじゃないっすよ」と言われるのは当たり前。珍奇な目で見られることも慣れました（笑）
ステッカーを貼ってるのも、このためということもあります。

「これはLPGで走れるクルマなんだ～～！」


あとは、ガソリンスタンドからの転換は、これまたお国の規則や法律で縛られます。ガソリンの貯蔵タンクは地下埋設が主ですが、ガス貯蔵タンクは大体地上置き、これの置き換えでバカ高いお金がかかります。ガソリンの貯蔵タンクの置き換え（経年劣化による）が出来なくて廃業するガソリンスタンドがあるくらいですから…。
これをやるんだったら、充電施設を置いた方が補助金も出るし（あるかな？）、これからは電気の時代と言われているし、電気自動車の車種も増えてるし…、となりますね。


お国の方針が電気と水素ですから…、方針としては「オートガス・LPG車」はいわゆる「オワコン」（死語か？）にしたいのでしょう。
家庭用プロパンは必要だから残す（特に飲食店系で。本当はオール電化をおススメ）として、クルマは「ガソリン・電気・水素で充分！」と考えているのでしょう。

まだまだ乗るぜぇ…。我が家はバイフューエル車（笑）