ブレーキローター交換

戻し作業②を終え、昼食を食べた後、佐川急便のサイトで配達状況を確認すと”配達済”と表示された。

直ぐにマイオデに乗り、ガソリンスタンドへ向かい着く直前、電話が鳴ったが、ガソリンスタンドからだった。

そのままピットへマイオデを入れ、早速、ブレーキローターの撮影を開始した。


フロント＋リアの２箱が入っていた箱から出す時に、フロントは非常に重く大変だった（フロント左右＋リア左右で１０キロくらいに感じた）。

■フロント


■リア


取り付け（取り換え）はプロにお任せなので、後は見守るだけ（何かしらお手伝い）。

準備が進められ、ジャッキアップ後、作業が開始された。

簡単に書くと、タイヤ＋ホイールを外した後、純正を取り外し、DIXCEL製を取り付ける（当たり前か(^-^;）。

■純正：フロント右


■DIXCEL製：フロント右


フロント右→フロント左→リア左→リア右の順で取り付け（取り換え）が終わり、タイヤ＋ホイールを取り付けた後、アタリを付ける為、ガソリンスタンドの方の運転で走行へ。

アクセルペダルを踏みながらブレーキペダルも踏んで、両方に焼きを入れられた純正との違いがはっきり分かり、ブレーキペダルを踏んだ分だけ停まると。

ガソリンスタンドへ戻る途中、運転を変わり効きを確認する。

マイオデを走らせ（加速させ）ブレーキペダルを踏んだ瞬間、純正との違いを感じ、純正の場合だと、まだ進んでいる位置での減速力が凄い (@￣□￣@;)！！

DIXCELのアタリ付け方法に記載されているけど、「一般道で大体300～1,000Kmほど必要」と記載されているので、絶妙なアタリになった時、どんな風になるのか楽しみにしたい。

取り外された純正のブレーキローターは、処分をお願いした（ヤフオク！とかに出品したとして、入札した人にDIXCEL製を薦めると思うから）。