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2020年8月で輸入されてから23年目突入となるSLですが、毎年のようにメンテを重ね特に重大な故障もなく、トランクの中にはファンベルト、ワイパーブレード、クランク角センサー、ステアリングダンパー、オイルフィルターの予備を搭載。予防には十分な措置をしておりますが、機械部品は23年目に入ればそれなりのメンテを必要とするのは言うまでもありません。2021年11月の車検には下記の整備を予定いたします。
そのための部品をゆっくり集めておく予定です：



１．燃料ポンプ、燃料フィルター



２．前後ショックアブソーバー



３．ウォーターポンプ



４．オルタネーター



５．エンジンマウント（左）



６．コンパニオンプレート



これを2021年車検に一気に交換いたします。

また、新車気分で乗れること間違いなしです（^^/

1998年式の小生所有のR129　SL320はとうとう22年目突入、走行距離は11万キロ弱、その間に大きな故障もなく（M112V6エンジンはSOHCの省エネ型にDOHC直６より変更になりましたが、最も壊れにくいエンジンとしてメルセデスの歴史の中でも特異な存在です）、今まで一番高価なバーツ交換はロワーアームの交換程度でしょうか？（もちろんゴム類のエンジンマウント、ミッションマウント、アッパーマウント、ジョイントディスク、その他のゴムマウント、ショック、ブレーキローター、ブレーキディスク、プラグ、エアフィルター、エアコンフィルター、タイヤ、油脂類は交換しております）



W201で悩まされたエアコンのエバポレーターの交換もなく、すべてのパーツが190シリーズの時とは異なり、精度が上がっていることがはっきりわかります。



また、福本ロイさんのアドバイスのお陰で、オートマのシフトチェンジの際に各ポジションにて1秒間ずつ待ってからシフトすることで、オートマのオーバーホールも今は必要がありません。（メルセデスの電子式、1998年モデルは5速の電子式）乗り手によって最も傷みの異なるパーツでしょう。



70歳までこのままSLを乗り続け、最後は新百合ヶ丘のカローラ（メルセデスCクラス、BMW3シリーズ）を避け、左ハンドルのあるアルファロメオ・ジュリア　ベローチェにて落ち着くつもりです。（しかしながら、臨時収入がある場合はその限りではありません（爆））

友人のデザイナー、アーティストの塙　富士雄氏に昨春美術展で知己となり、小生の320SLの黒のミニチュアとSL50周年の記念モデル（初代300SLのプロトとカレラ・パナメリカーナに出場したモデル計5台）を作品にしていただきたいとお願いしておりました。

ご覧の通りの出来で、彼の作品がただの趣味ではないことがわかります。我が家のエントランスの左右に飾ってみました。

ミニチュアのサイズは43分の１です。

左には320SLの黒のモデル





右には初代300SL5台



彼の作品とご自分の好きなクルマの画像を700点以上集めた集大成がPinterestに掲載されています。Fujio Hanawa　で探してフォローしてみてください。こんな方がいらっしゃるのは頼もしいし、ご自身も1971年モデルのW113を愛用されています。額に入ったエキゾチックカーもかなりイケてます^^)/

ちなみに塙氏が所属されているMVCJ (メルセデス　ベテラン　クラブ　ジャパン）は今秋40周年を迎え、彼が記念バッジを作成されています。このクラブ自体1971年以前に製造されたメルセデスのクラブで会合にはメルセデス・ベンツ・ジャパンの社員も参加される老舗クラブです。本部はドイツで更に組織が大きいそうです。

1956年に308台生産されたこの300SL ガルウィングは外装がグラファイトグレーに内装はライトグレーの革張りで現在ネットオークションに出品されています。

3リッター、ストレート６のエンジンは年初にリビルトされており、215馬力の出力から260キロの最高速を誇っており、当時としては世界でも初めてのスーパーカーでした。

オドメーターはたったの32,276マイル（54,641キロ）だそうで、現在入札のトップは100万ドルで20日も残しており、いくらになるのでしょうか？

では、画像をお楽しみください。

メルセデスの歴代トップ5コンバーチブルの映像がありました。

当然ながら、我がR129 SLは選外ですが、ベストが初代300SL Roadsterなのは納得ですね。

では、映像をご覧ください。



すでに登録後今年の8月で20年になる、R129 SLはいまだに新車のような輝きと走行性能を保っています。メンテは大切ですが、紫外線の当たらない鉄筋地下車庫が一番のメリットでしょう（笑