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昨日納車のC4に事前にナビとアイポッドを設置しておいてもらいました。　ナビはオンダッシュ用のステーを用いず、マジックテープでダッシュに直付けしました。意外と固定されていて安心です。（ダッシュのデザインは損なわれます、、、でも他に場所なし）　

あと、アイポッドは１２V電源ケーブルをセンターコンソールの裏から、カーステのAUX端子からイヤホーンジャックへケーブル接続して、イヤホーン出力をAUXにて聞けるようにしましたので、FMトランスミッターのような電波状態を気にしなくてOKです。　本体をマジックテープでダッシュに直付けしていますが、保護フィルムを表裏貼っていますので、傷はまったくと言っていいほどつきません。　シャッフルしておけば同じ曲に巡りあう事もなく、BGMに徹してほっとけます。結構気に入っています。

7月22日から24日にかけて台湾まで小旅行してきました。2日目の市内観光で、忠正祈念堂の巨大な建物とその一階には彼の執務室や愛用品が飾られています。彼の成し遂げた成果と悪事に関しては今触れようとは思いませんが、愛車が2台飾られていました。その１台が画像のものですが、昔の車の、それもVIPの車の大きさ、重厚さには圧倒されました。　ナンバーが８８８なのはやっぱりね！！って感じですが、もちろん抽選ではなく独断と権力でもぎ取ったナンバーでしょうね、、、

C4納車が26日に迫ってきました。　納車費用の中にポリマーコートが馬鹿高い価格で含まれていましたのでお断りして、その代わりにパーマラックスにて自宅に戻り次第水洗い、拭き取りの際に含ませて拭き取り、、、それでコーティング終わりと言うワックスへのトラウマの私にはピッタリの商品です。ロイ・テクニックの福本ロイさんに薦められました。　会社は余り好きではないマイクロロンの輸入商社　協和興材ですが、この商品はゴールドグリッターの改良版と言うことと、みんカラのパーツレビューでも高評価なのでプラシーボ効果なしでも、使ってみたいと思います。　SLには鉄粉除去を粘土で行ってから同じ日に実施します。　その後ずぼらができるのが、私としては一番興味のあるところです、、、＾＾）/

じつはC5の時にナンバープレートの番号なんか！！と思って無視したらなんと　９６２３（苦労兄さん）になってしまった苦い経験があり、今回は

http://www.asahi-net.or.jp/~iu8y-tti/rank01.html　ナンバープレート　de
語呂合わせ　サイトで　研究し

自分で希望ナンバー申請サイト

https://www.kibou-number.jp/kibou/index.html

で申請しました。　私の住む川崎は抽選希望ナンバーの種類が少なく３，７，５，８、のぞろ目以外はほとんど申請可能でした。　たとえば人気の１１２２（いい夫婦）等もOKで、当初は　４１６０（シトロエン）にしようかと思ったのですが、また４かよ、、、ってなことで止めました。

そこで語呂合わせナンバーランキング30位以内のナンバーに決めたのですが、2桁ぞろ目の後に1桁の番号の3桁の希望に対し、川崎　３３６　？　？？？　という希望してももらえないゾロ目になりました＾＾）/

なんか得した気分です！！

とうとう本物のAMGの登場ですね！！　価格は聞きたくないですが、乗ってみたいです！！　ロイさん試乗車お願いします＾＾）

SL65AMGブラックシリーズと名付けられたこのモデルは、AMGパフォーマンスセンターが手掛けたスペシャルモデル。ボディは、大きく張り出したオーバーフェンダーが最大の特徴で、トレッドがフロント97mm、リアは85mm広げられている。そこに装着されるタイヤのサイズは、フロント265/35-19、リアは325/30-20。レーシングカーのような迫力を放つ。

　ルーフやボンネット、トランクリッド、スポイラーにカーボンファイバーを使うなど軽量化も徹底しており、車重はベース車より250kg軽い1870kgに仕上がっている。

　エンジンは、612hpを発生する6リッターV12をベースに、さらなる出力アップが図られた。スペックは、最高出力670hp。最大トルクはリミッターにより1000Nm（102kg-m）に抑えられ、それを2200rpmから4200rpmまで発生し続ける。リミッターがなけれが、トルクは1200Nm（122.4kg-m）に達するという。

　ちなみに公表された性能データによると、0-100km/h加速が3.8秒、最高速は320km/hに達するという。

　ヨーロッパでは2008年11月に販売が開始される予定となっている。　Carviewの記事より引用です。