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このてのドラッグ・レースではR35のGTRが勝つかと思いきや、その優位性は徐々になくなりつつあるようです。
でも同じ価格帯のクルマではないことは考慮すべきですね。
とくに今回のマクラーレン650Sは一回目にリミッターをオンのままだったそうで、、、それってプロなんですか？
リミッターといっても最高速だけでなく、各ギアでのオーバーレブ防止用のようです。メルセデスでも250kmのスピードリミッターは230kmあたりから徐々に効きはじめますし、各ギアのレブリミッターは確実にドラッグの際には邪魔になります。
ですので、2回目は順当な勝利でしょう。
フェラーリ458スペチアーレの100kg減量も見事でしょう。

The McLaren's 650S, with its 3.8-liter twin-turbo V8 producing 650 PS (641 HP) and 678 Nm (500 lb-ft) of torque. Power is channeled to the rear axle through a 7-speed dual-clutch transmission, resulting in a 0 to 100 km/h (62 mph) sprint time of 3.0 seconds and a top speed of 333 km/h (207 mph).

Ferrari's 458 Speciale is capable of similar performance, taking 3 seconds from a standstill to 100 km/h (62 mph) and accelerating up to 325 km/h (202 mph). The rear-wheel drive supercar uses a 4.5-liter naturally aspirated V8 engine, updated to 605 PS (597 HP) and 540 Nm (398 pound-feet) of torque over the 458 Italia, on which it is based.

The pre-facelift version of the Nissan GT-R is the least powerful of the batch. A six-speed dual-clutch transmission sends 545 PS (537 HP) from the 3.8-liter twin-turbo V6 to the all-wheel drive system, allowing it to accelerate from 0 to 100 km/h (62 mph) in the 3-second zone and all the way up to 310 km/h (193 mph).

では映像をお楽しみください、、、

さらにElectronically Robotized された　メルセデス・ベンツEクラスがワールド・プレミアとなりました。実は小生のポルシェ空冷、水冷複数台所有の友人が普段の冠婚葬祭用に先代のW212　Eクラスをなんと1年以上エンジンがかからなくなるために、ヤナセに預けっぱなしなんです。彼が言うにはエンジンマネージメントをつかさどるコンピュータのどこかが悪いらしいのですが、キー、コンピュータ本体、その他配線を入れ替えても直らないそうです。もう、弁護士任せでヤナセと訴訟らしいですが、本国に送らないと直らないほどらしく、現在のヤナセやメルセデスベンツ・日本では手に負えない、、、言語の問題もありますが、理解できる人間が日本にいないそうです。

こんなネガを述べた後にW213を紹介するのは気が引けますが、さらに電子化、ロボット化した新Eクラスが一度トラブルともうまったく手に負えないのではないでしょうか？

また、今回も日本人の偏重ぶりを示す“アバンギャルド”顔のみ輸入なんでしょうね、、、　　　エレガンス・フェースのほうがよっぽど上品です。

では、公式ビデオご覧ください。



このRemote Parking Pilotという機能もロボット化への道を確実に前進しています。もし壊れたら、人間が目視で確認しないわけですから、事故は誰の責任になるのでしょうか？

991のポーシェGT3からマニュアル・ギアボックス（英語ではスティックと呼ぶことが多いです）が消えてから、小生の友人のように買いたいモデルがなくなったと嘆くエンスージアストが世界中にいらっしゃるようです。

そこで、来年の主要モーターショーに合わせてフェースリフトを実施するようです。そのメインはフロント・エンドのデザイン変更（エアインテークまわり）とエンジンの高性能化（3.8リッターは変わりませんが500馬力近くになるようです）。

先日911Rのことを書かせていただきましたが、あのモデルがマニュアルのように、PDKがいくら速くてもマニュアル信望者がまだ世界中にいらっしゃる事に耳を傾けた結果のようです。

現行991 GT3 RSのあのクリス・ハリスのインプレッションをご参考までにご覧ください（笑

ブガッティ・ヴェイロンの後継車シロンが先日のジュネーブモーターショーで発表されました。当然ながらすべてがグレードアップしています。価格は260万ユーロから、1500馬力から最高速度（地上の）420kmをたたき出します。必要かどうかは別にして異次元であることは確かでしょう。スピードメーターの刻みが500kmまである！




8リッターのW16、4ターボがどんなものかは想像できませんが、数年前に上海のF1サーキットで全開時のエキゾースト・ノートを聞いたことがありますが、野太いんですが？？？でした。

今回はそれにも増して、小生が気に入らないのはエクステリアデザインですね。世界最高のデザインを纏っているとは言えないのではないでしょうか？

全開で走れるのはすいているアウトバーンのみでしょうが、この速度から簡単にとまれるはずもなく、非現実的クルマであることは、明白です。

外からコックピットを




リアウィング部分（ヴェイロンのほうが良かった）



これがW16エンジン上部（ヴェイロンのほうが良かった）




このフランス人らしい訛りで英語で解説するワールド・プレミアご覧ください。（英語ネイティブに比べて芋くさいが日本人よりはチョットまし）

ポーシェというとリアエンジンのフラット6でレーシングスペック（以前空冷、今水冷）、蜂蜜をかき回すようなマニュアルシフトの感覚、アイドリングからゆっくりクラッチを繋がないと発進できない。ある芸能人が新車をディーラーで受取って自宅に戻るまでにクラッチが逝ったとか、伝説のクルマですが、今の991はすべてが電子制御になり、そんな気難しさはかけらもなく、PDK（ポーシェ・ドッペルクップリンク）による変速により、シフトダウンですらダブルを自動的に踏んでくれて完璧なエンジン制御をするクルマになりました。

ですので、小生の一番のポーシェ狂い友人も991GT3 RSにすらマニュアルがなくなったので、興味を示していませんでした。

ところが昨日、興奮を隠すようなメールが舞い込みました。　やっとSports Carといえるポーシェが戻ったと。　“真剣に考慮すべき1台”とな！

確かにスペック見ると、車重はたったの1,370kgだし、6速マニュアルだけだし、あのド派手なリア固定ウィングはないし、まさに'73のカレラ再来のようなモデルです。

友人の財布では税込3,000万オーバーも現実的、早く予約するようにと催促します（爆

まず、ショートバージョンのプロモ・ビデオから、、、

R is for RAW （生、未加工）
R is for RADICAL （過激な）
R is for RESPECT （尊敬、、、先輩のRモデルへの）
R is for REDUCED （いらないものを削ぎ落として軽量化）
R is for RELENTLESS （情け容赦のない、、、徹底したって事）
R is for REVIVAL （まさに'73カレラ再来）
R is for REAL （本物の証）
Ready to Rock. The New 911R. （やってやろうじゃないか、911R)

なんて言われりゃ、ポーシェ狂が手を出さないわけがない（笑　金さえあれば（爆

では、いくつかの角度からご覧あれ、、、（赤のレーシングストライプも決まってる！）









まず30秒のカッコよすぎるプロモビデオから、、、



つぎは、まさにリバイバルの象徴のようなプロモビデオ、、、（ナローも良いですよね911Rってあったんだ！）



EVOに詳細な映像がありました。キャプションをオンにしてご覧ください。



もう一本、Exhaust noteをお聴きになりたい方に、お薦めです。