ショックアブソーバーのトップナットの締結トルク

ずいぶんブログをお休みしていました。
この間に大阪北部の地震があって、18日は箕面の実家へ片付けに行きました。
でこの週の後半は21日箕面出発～松本～朝日村～松本～上田別所温泉～長野善光寺～安曇野～箕面～24日墓前報告
こんな行程で娘の式披露宴に出席。　　実母と実妹と僕の3名乗車。
それらについては改めて。

足回り（戸田レーシング車高調）を次の週末に組むにあたって、
今のところ仮組で置いてあります。

組付けについての手順書やマニュアルが手元にあるわけでもなく、
メーカー（戸田）指定の締め付けトルク値なども今一つ不明の為です。

リア（倒立）に使われているM14（ナット２２）の場合、一般的にはザクっと１０ｋｇくらいのトルク
フロント（正立）に使われているM10（ナット１４）の場合はザクっと２ｋｇ～３ｋｇ程度か・・・
前後ろでトルクが大きく違うので特に前のオーバートルクに気を付けないと・・・・

ロックナットを新品用意しようと思ってます。
こんなのです。

正規トルクで新品ロックナットで、が一応お約束かと。

もうちょっと調べてみます。

メーカーのマニュアルを探して見ようかなあ・・・・　　HP上にはないみたい。


(追記）
上記のナット、並目ではなく細目を注文しました。
自動車部品には細目が多くて、ボルトナットをセットで買うならともかく、
今あるボルトに合わせる、もしくは今あるスタッドにナットを合わせる、といった場合、
必ず事前の確認が必要。
ホームセンターなんかには細目でしっかりした素材のボルトナットはほぼないので、
僕がよくやる手はホームセンターで一番安いナットやボルトを買ってきます。一つだけ。
これは１００％並目ですから、持って帰って来て合わせます。
合わなければ、細目が必要、というわけです。
たいがいのものがモノタローで揃っちゃいます。でも真似しないでね。

この足回りの場合、ナットは消耗品で使い捨てですが、ピストンロッドに刻まれたネジ山をつぶすわけにはいきません。　　値段がぜんぜんちがうもの。
だから、ロッドより硬い素材は禁物です。　同程度、またはちょっと柔らかいくらいで丁度。
あと鉄には鉄、ステンにはステン　と素材を合わせるのは常識的なことです。