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一応こんな感じです。


皆様にははっきり言っておすすめできません！（笑）　　
費用対効果が疑問です！
それでいて、しかもなおかつ、ダサくないですか？　　

いや～～気に入ってるのは本人だけですわあ・・・


＜フロント＞　　OZラリーレーシング　７J　15インチ　＋３７　
　　↓　　　　　DUNLOP LM703　185/60-15
　　　　　ハブ付きスペーサー　＋１０ｍｍ
　　　　　　　ロングボルト　　首下３５ｍｍ
　　　　　　　ホイール＋タイヤ1本あたり１５．５KG

先日の角落としの効果は絶大で、それまで１５ｍｍのスペーサーでなければかわせなかった
フロントのサスペンションアームが１０ｍｍのスペーサーでクリアできました。

で、余った１５ｍｍをリアに回してバランスをとりました。


＜リア＞　　　　ALFA７５純正　　6.5J　14インチ　＋３０
　　　　　　　ASPEC　　185/65-14
　　　　　　 ハブ付きスペーサー　　＋１５ｍｍ　　
　　　　　　ロングボルト　首下５０ｍｍ　　
　　　　　　ホイール＋タイヤ1本あたり１５．５KG


対純正（+４１．５　６．５J）で、フロントは　4．５＋１０＋６．３５＝20．85ｍｍ外へ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　リアは１１．５＋１５＝２６．５ｍｍ外へ


厳密には違うと思いますが、ザクッとフロントが４０ｍｍ、リアが５０ｍｍのワイドトレッド化です。
フロント１５ｍｍリア１０ｍｍのスペーサーにすると、前が完全に出ちゃうのです。
本当はリアも１０ｍｍのスペーサーにしてトレッドを合わせるべきでしょうが、せっかくですからこれで試してみます。
147の設計値フロント1509＋40＝1549に
　　　　　　　　　リア　1494＋50＝1544になりました。
FF車はアンダー消しの為にリアトレッドがフロントより狭いのがセオリーですから、今回前後が近くなる（それでもまだリアが狭い）ことでどうなるのか？ですね。
理屈の上ではリアを拡げると初期回頭性がクイックに、コーナーのパワーオンではアンダーステア方向に振れることになるのですけど、その違いよりもトレッドが広がってることの方が体感としては大きいかもしれません。


タイヤ外径が３０ｍｍ小さくなったのでサスペンションを触ることなく車高は１５ｍｍ下がりました・・・・

バイクの世界ではフロント、リアのスプロケットの丁数を変えてファイナル（最終減速比）を変える事が出来ます。
自転車のギアチェンジも同じ。
車でミッション降ろして・・というのは僕にとって現実的ではないので、タイヤ外径が手っ取り早い手段。
タイヤ外径を落とすと、ファイナルは大きい方に振れます。
つまりローギアードになって、低速重視になり、最高速が落ち、燃費も落ちます、多分（笑）

147でいうと１．６Lと２Lではファイナルが違ってて、１．６Lは4.067　２Lは3.866　です。
１．６Lが活発に走る、というのは車体が軽いこともありますが、このファイナルの違いもきっと大きいです。
２Lでタイヤ外径落とすという事は、１．６Lの車のエンジンだけ２Lに載せ換えた状態に近くなる、といえるかもしれません。
僕が欲しいのは「下」なので。　高速で別に200キロも出しませんし・・・・

で、今回のは、元へ簡単に戻せないという意味での「改造」ではないんですよね。
「10分ほどで完全ノーマルに戻せる」　ここもミソです。


家計簿つけておきます。
OZアルミ2本　　　　　　 　６５００円
OZの再塗装2本　　　 　２６０００円
OZへのタイヤ組２本　　　２０００円
15インチDUNLOP２本　　３８００円
75用アルミ２本　　 　　　１１０００円
14インチ横浜手持ちの為 　　 ０円
14脱着バランス　　　　　　５０００円
１０ｍｍスペーサー　　　 ８０８５円
１５ｍｍスペーサー　　　　８６６３円
ロングボルト20本　 ５７７６円

ここに送料や振込み手数料なども加算されるがカウントしてない・・・・７５用ホイールはあと2本あるがカウントしてない・・
それでも約８万ほどかかってしまった・・・・・（無言）


さ、気をとり直してドライブだ！　　テストを兼ねて。

なじみのマツダへ行って新型アテンザの受注状況を聞く。（別ブログ上げます）
モデナさんへルノーを見に行く。　ちょっとした147の部品を注文した。
コンビニへ行って小をするが・・・・・おにぎりの横にこの張り紙は無いわ・・・・誰やねん！

佐川急便へ行ってバッテリーを引き取る（いつも営業店留めにしておくのです）
山へ行って一本走って帰宅。
寒さに負け、バッテリー交換は明日に。



さて、今回のセット。
第一印象としては、動きが軽い。
ハンドルを通して伝わる感触もそう。
軽快な印象になりました。
１４７のもともとの感じってこういうライトウェイトな感覚じゃないのかなあ・・・・
以前乗ってたEG型のシビックを少し思い出しました。

乗り心地はあたりが柔らかくてこれは結構いけますよ。
フロントの吸音スポンジも効いてる気がします。
マンホールを選んで踏みに行きたくなります（笑）
懸案だった路面の悪いデコボコ道も軽やかに越えていきます。
従来が「ドガドガドドドン」なら、これは「トントトコトトン」って感じ。

さて山に行ってアクセルを開けて行くとASRがピカピカ光ります。
試しにASRを切ってみましたら・・・・・あはは（以下省略）

タイヤにエンジンが勝ってる感じでおもしろいです。

前後のバランスについては、さほど違和感無いですね。
リアが滑る感じは無いです。
やはりフロント。
このタイヤが減ったら次はフロントに１９５を入れてみます。

久々に銀ちゃんの写真撮ったので上げておきます。