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トイレを借りるついでに本屋に寄ることがあります。

いくらネットの時代になっても紙媒体に惹かれるのは
ネット以前を知ってる僕らの世代に刷り込まれた記憶なのだろうと思う。

ＤＶＤが付録しているのでシュリンクフィルムでがちがちに包んである。

当然、パラパラっとも出来ない。

買っちゃうでしょう、やっぱり。　　これは。

昨夜ＤＶＤ見てましたが１９９４年、イギリスはドニントン。
ガツンガツン、ドカンドカンと当たる。　　赤旗→再スタート

この時代がお好きな人でしたらぜひ。

損はさせません♪

ここのところ自分の中でＴＷＩＮＧＯ GT祭りが続いています（笑）

なかなかサーキットでの限界走行の映像って出てきませんが、
ＣＭがすごく楽しいのでご紹介。






まずは、お母さん編


おおお！　　向こうではミッション車のＧＴを若奥さん連中に売ろうとしてる！　　さすが！

この女の子、ほんとに運転してます。
エフェクト、ＣＧ一切なし。　メイキングあります。
このリアのブレーキ見て下さい（笑）
ケツは滑らしたほうが楽しいよ～～～～という訴求ですかね（笑）


お父さん編　　こっちは早回しがありますね。
小回り、取り回し性能の良さをアピール。


ルノーイタリアのＣＭ
こっちはショッピングモール内のスタント走行　
映画ブルースブラザースを思い出しますね。
ルノーＦ１のドライバー、Jolyon Carlyle Palmerを担ぎ出して、
ミラノの服屋で買い物してる客を助手席に同乗させる、という設定（笑）　　
なんだかいかにもイタリアらしい（笑）
マンマミーア（笑）

サイドブレーキは引きやすく改良？改造？した車が増えそうです（笑）

あ、そうそう。
先日某市のスーパーの駐車場で初老のご婦人が現行スマートフォーフォー（TWINGOの兄弟車）から降りてこられました。
メーカーオプションのメタリックシルバー。上品。
「いい車ですね♪」と思わず声を掛けましたら
「私、何にもわかってなくてこの車に乗ってるんです」と。
「この車、エンジンが後ろのトランクの下にあるんですよ」といいますと
「知りませんでした～」
「運転しやすいですか？」と聞いたら
「ハンドルがよく切れて小回りがしやすい」
「あと・・・サイドブレーキがペダルじゃなくてレバーなのが好きやわ」
とおっしゃってました。

そうなんです。　まさに「サイドはレバーで引いたり離したリが自由にできないと！」
と、初老のご婦人もおっしゃってるわけです♪

よーし！　　僕もクルッとまわるぞおおおお！

ちゃうか・・・・




ところで、アロンソ時代にあんなに強かったルノーのＦ１チームはその後弱体化が進み、ロータスの買収騒動その他のゴタゴタがあって、ようやくそれも落ち着いて来年からが実質のスタートってことになります。　　
期待の若手ドライバー、頑張ってほしいですね。


あ、年末～年初に先日のハチ北ヒルクライムのＤＶＤが届く予定です。
ドローンを使った空撮映像がとっても美しいので楽しみです。


あと、これはＦＢで、見れるかどうか？？ですけど、うちの１４７を編集してくれた方がいます。
福知山在住の２７レビン乗りの方なんですけど。　　一応videoＵＲＬを。
https://www.facebook.com/100008394514158/videos/1846905315599268/

この題名で、みなさんどの車を想像しますか？
これで世代が大体わかっちゃう。


え～と、先日のＴＷＩＮＧＯのＧＴの件の続きなんです。

この車が898ｃｃ3気筒ターボで110馬力　トルク17.4kgm。　重量は1000キロを切るくらい。

これで充分面白いじゃないか。というご意見も頂きました。
車の大きさ、そして上にはルーテシアやメガーヌがある事を考えれば、ＲＳ待望的な部分は
そちらでどうぞ、この車はこのＧＴで楽しんでくださいね、というルノーの考えがごく当たり前に思います。

で、3気筒ターボのリッターカーで思い出す車をいくつか。

スズキ　カルタス1000ｃｃ　ＧＣターボ
3気筒993ｃｃ　80馬力　12ｋｇm　そして重量は670ｋｇ！


ダイハツ　シャレード　デトマソターボ
3気筒993ｃｃ　75馬力　トルク10.5kgm


そして、あの幻の926Ｒ
3気筒926ｃｃ　120馬力　トルク15kgm　　ミッドシップ


4気筒ですがマーチスーパーターボ
930ｃｃ　直４　ターボ＋スーパーーチャージャーのツインチャージャー
110馬力　　トルク13.3Kgm 770kg
（写真は旧車王国さんのハチ北ヒルクライムでのものです。


１．２ＬですがホンダＣＩＴＹブルドックターボⅡ
直４の１．２Ｌ　　110馬力　トルク16.3kgm　　重量735ｋｇ


今回のＴＷＩＮＧＯの馬力やトルクって、ブルドッグターボⅡとよく似てるんですよね。
もちろんＦＦとＲＲの違いや重量が２００ｋｇほど違いますから単純比較できませんけど。

一度乗ってみたいなあ・・・・　　ＴＷＩＮＧＯ　ＧＴ　


(追記）
実は同じような事を以前も書いていました。
撤退しちゃいましたけど、ＦＯＲＤ　ＦＩＥＳＴＡの1.0Ｌエコブースト
100馬力　17.3ｋｇｍ　
これもいい車でした。　日本では6速ＡＴのみ。

こりゃ↓別モンですけど

調子にのってエアツールを買ってます。

今度はエアラチェットです。

ほにゃららぷろだくつのお店が町内に出来たのも困ったもんです。

ここへ行くと、４０００円くらいの中国製
７０００円くらいの台湾製とかいろいろ・・・

１万越えのＴＯＮＥとかもありますが、このあたりはブランド料で、製造はＯＥＭだと思います。
日本製だと２万くらいでしょうか？
すなぽんやまっくだと３万くらい？

いろいろ触って、持ってみて・・・・

Taiwanのにしました。

アルミの削り出しの質感がなかなかよろしいです。
持った感じとか手触りも、僕としては気に入りました。

もちろんプロの方々の選択は違うと思いますがサンデーメカニックの僕には上等です。

ＴＷＩＮＧＯのＧＴ 110馬力５ＭＴの並行車の受注がはじまってます。
詳しくはレマンカーズさんや
ホリイさんのところまでどうぞ。

この車に興味を持った発端はもう３年ほど前、
ＴＷＩＮ’ＲＵＮというコンセプトカーの動画を見たことからでした。


そしてこのイメージＰＶ


サンクターボやクリオＶ６　　そりゃあ車好きは喜びますって（笑）


今回のＧＴの後には当然ＲＳが待ってるはずですが、いっこうにアナウンスは有りません。
日本導入はどうなるのでしょうか？　　　限定になるのかなあ。


Ｒ１というラリーベース車の動画もあります。
ルノーイタリアが開発してるようです。




今回の車、スポーティヴァージョンという立ち位置のＧＴですが、
898ccターボで、ターボ係数1.7として計算しても

「1600㏄までのグループに収まる」

リアエンジンリア駆動。５ＭＴ。110馬力トルク17.4。
かつては小型車に多かったＲＲ。伊ＦＩＡＴのチンクとか。
今新車で買える車としては稀有な存在。
リアにトラクションの掛かる上り坂。丘登り（hillclimb)用にいかがですか？


僕は個人的には６５歳くらいになったら屋根の開く小さな車に戻りたいと思っていて
（あと10年１４７に乗る気なのか・・・・・）
ＴＷＩＮＧＯでキャンバスストップで５ＭＴで、エンジンは今回のＧＴくらいのでいいので
そんなの出ないかなあ・・・・と思ってます。