ジェダイのブログ一覧

インプレッサオーナーになって早16年。

色々愛車の事を勉強してきましたが、まだ知らない事がありました。

それがこの画像。

運転席と助手席の下にあるんですが、この前車内清掃していたらこの存在に気付いてよく見たら穴が開いているんです。

「もしかして？」と思いエアコンの送風を「足元だけ」に設定。強さを「最大」にしてここに手をかざしてみると・・・

風が出ていました。

ここから後部座席の足元にエアコンの風を送る送風口だったんです。

まさかこんな機能があるとは・・・。

これってスバル車全般にあるんでしょうか？

トヨタやホンダの車種にもこういう機能あるんでしょうか？

後部座席のエアコン送風ってセンターコンソールに送風口がある立派なヤツしかないと思っていました。

私のインプレッサ愛もまだまだだな・・・。

日曜に岐阜へ行く際、高速ICで左リアからの異音がまた出ました。

ある程度の舵角になると引きずっているような金属音が・・・。

右に切った時に出て、直進、左、車線変更程度の右では出ません。

お店でメンテ作業ついでに軽く見てもらい、メカニックの予想では・・・

・サイドブレーキのシューが原因かも。
（これは6月に伊吹山で走行会があった時にサイドターンしたくて純正シューで試していた）

・ドライブシャフトのベアリングのヘタリかも。

・ハブベアリングのガタかも。
（手で揺さぶった程度ではガタは無し）

この３つ。

本当は来年の春にこれらをリフレッシュさせる予定でしたが、もう異音がハッキリ出るようになったのでこれから繰り上げてリフレッシュ予定を組みたいと思います・・・・＾＾；

エアコンリフレッシュもあるし、これもやると来年は大人しくしてないとダメだな・・・。
（本当はまだ1個メンテパーツが今回のメンテ時に入荷していない）

今年初チューニング。

それは「重く」する事。

普通は「軽く」するのが一般的だと思います。

私もそう思っていて今までは「軽く」していました。

しかし、そのパーツに関して言えば「軽く」して得られるメリットは少し。そしてデメリットが多いと知り、今回「重く」するパーツに交換したんです。

そのパーツとはクランクプーリー。

以前はゼロスポ製の軽量プーリー。（重量約６５０ｇ）

交換した新しいクランププーリーは重量３．１ｋｇ。

純正プーリーは２．５ｋｇ。

プーリーが「軽い」とアクセルレスポンスは向上します。

しかし、軽いからエンジンの回転惰性は弱くすぐ止まろうとします。
（それゆえエンジンブレーキの効きが強い）

軽いから振動を抑えることが出来ず、メタルに負担がかかります。
（エンジンブローの確率が増える）

その振動が車内のビビり音の原因になる。

「じゃ～重くしたプーリーはどうなんだ？」と思った方。

交換した「重い」プーリーのパーツレビューをご覧ください↓↓

フルーダンパー

名機「EJ20」をこれから大事に乗りたいオーナー。

名機「EJ20」の真の回転フィール、パワー＆トルクを味わいたいオーナー。

「軽量プーリーはアウトオブ眼中。フルーダンパー買えば間違いなし！！」
（それぐらい凄いと感じたパーツです）

今日は岐阜のゼロマックスに行きメンテナンス＆チューニングをしてきました。

メンテナンスは冷却水交換。

チョット距離が伸びて4年3万２千キロぶり・・・＾＾；

そして今年初のチューニングをやっと行いました。

まだパーツ写真を撮ってないのでレビューなどは後日UPします。

そして作業時間が夕方までかかると聞いていたので今回は「敬老の日」「シルバーウィーク」「夏にどこも遠出していない」の意味を込めて、親を連れてきて代車を借りて名古屋の方で時間を潰しました。

その様子も後日UPします。

今日は疲れたので簡単なブログです・・・。

朝移動中に左リアから「サ～～」と何かが擦っているような音が聞こえました。

目的地に着いて外から見た感じは異常無し。

そこから家に帰るまでには音は聞こえず。

なので帰宅してジャッキUPしてタイヤを外して点検しました。

ドライブシャフトからのグリス漏れや異常は無し。

車高調のロックシートなどの緩み、スプリングの異常も無し。

ハブベアリングのガタも無し。

結局私が見た限り外からの異常は発見できず。

一応、4輪全部チェックして車高調の汚れを落とし、減衰調整ダイヤルも固着しないよう少し回しました。

その際1つだけ気になる箇所を発見。

右フロントのタイヤが少しインナーフェンダーに干渉しているみたいで擦れた跡が・・・。

来年にドライブシャフトとハブベアリングをリフレッシュする予定なんですが、また異音が出たら早めにリフレッシュ作業を繰り上げて実行するかも・・・。

この不具合が酷くならないよう大人しく走ります。