ジェダイのブログ一覧

今日はスバルの担当の方と一緒にリフレッシュ作業している塗装屋さんの方に行き、細かい打ち合わせをしてきました。

その際、今まで気にはなっていたリアウイングの秘密を知ることが出来ました。

GDBに付いている大きいリアウイング。

これって羽の横の所に切れ込みがあり、その下を除くとボルトで留まっているから取り外しできるようになっています。

なので社外品パーツでそこにパーツをはめ込んでウイング高をかさ上げできるパーツもあったりします。

そして、ウイング部分の裏側。

そこは何故がシールが貼ってあり穴を塞いでいるような感じになっています。

この2点が今まで「何でそんな構造になっているんだ？？」と不思議に思っていたんです。

丁度、リアウイングがトランクから外されて、羽部分も分割され、そのシール部分も剝がされていました。



左のパーツが土台部分。裏返しになっているので見える部分がトランクに付く方。

右のパーツがウイング部分。裏返しになっていて裏のシール部分が剥がされ、中に溝があるのが見えます。

で、何故こういう構造になっているのか尋ねたら・・・

「ウイングが何かに引っかかった時にウイング部分が外れるようになっている。そして外れても飛んでいかないように裏側にワイヤーが通っていて土台部分と繋がっている」との事。

まさかそんな事を想定した安全対策が施されているなんて初めて知りました。

ただそうなると新型のWRXS4にも大きいウイングが付いたけど、あれもこういう構造しているんだろうか？？

また、同じ時期のランエボ４，５とかの大きいウイングもこういう対策がしてあるのか？？

新たな疑問が起こりましたｗ

今回初めて使用したタイヤ「VALINO PERGEA 08R 」

これでこの前タカスサーキットを走ったのですが、その際の感想をパーツレビューの方に追記しました。

「ハイグリップドリフトタイヤ」と謳ってるからコーナーでいきなりケツが出たらどうしようと不安な面もありましたが、そんな不安は杞憂でした。

しっかり縦も横もグリップして気持ちよく走ることが出来ました。

練習するにはコスパも良いしおススメできるタイヤですね。

実用的で楽で速くてカッコイイ愛車GDB。

しかし良い所ばかりではありません・・・。

残念な悪い所も多少あるわけで・・・。

その一つが画像の場所。

「フットペダル」

見てわかると思いますがクラッチペダルとミッションのあるフロントトンネルとの隙間が狭く、フットペダルに足を置くとペダルに干渉するんです。

だから普通に足を横に移動してペダルに足を置くのは無理。

ペダル下から潜り込ませるようにしないとペダルに足を置けません。

靴の横幅が狭いレーシングシューズなら大丈夫。

ドライビングシューズならギリギリ。

それ以外の靴はNGとなります。

ここの商品でペダルじゃなくてバーに交換するフットレスバーがありますが、それにするとクラッチペダルを踏むときに足がバーに干渉するんじゃないかと思い、怖くて購入する気もなく・・・。

だから運転中はクラッチペダル下の床に足を置くスタイル。

長距離だと足が疲れてくることもあります・・・＾＾；

今回の長いリフレッシュ作業の最後の締めは「ECUの現車合わせセッティング」です。

２０１０年１１月に今と同じエンジン仕様で現車合わせセッティングをした時は３１７馬力　４２．７キロでした。

しかしそこは工業製品。

オイル交換などメンテナスしていても徐々に元気がなくなってきます・・・。

３年後の２０１３年４月にパワーチェック大会があった時に参加して測ってもらった結果は２９７馬力４３キロと馬力は少しダウン。

それから１１年経って改めてセッティング（少しブーストUPして）し直した結果３２７馬力/5852回転４４．４キロ/４２５０回転（係数１．１４）になりました。

純正より重いクランクプーリー「フルーダンパー」のお陰で６千回転より上の線の落ち方が以前より滑らかになっています。

ものすごくパワーが出たって訳じゃないですがレスポンスよく良い感じでエンジンが回ってくれます。

この仕様で今日タカスを走ってきましたがその結果は後日のブログで・・・。

ターボ車の楽しみの一つに「ブーストアップ」があります。

それだけで簡単に馬力が上がる。

「公称７００馬力。シャダイで測ったら今日ちょっとブースト上がらないんですで４００馬力」

そんなこと言うヤツはブースト管理がしっかり出来てない証拠・・・。

自分のタービンの性能を知り適正なブースト管理をしてこそターボ乗りの真髄。

GDBE型のエンジンスペック最高出力 280ps(206kW)/6400rpm、最大トルク 42.0kg・m(412N・m)/4400rpmはブーストがどれだけ掛かった時に出ているか知っていますか？

私が持っている本に書いてあるタービンスペック表によればブースト１．２６キロ。

で、私は前のGDBではEVCで１．２５キロで安定させていました。

長く乗るつもりだったから無理せずノーマルブーストのままで十分と思ったから。

でも、色々吸排気を弄ってECU現車合わせセッティングで３１５馬力ぐらいにはなっていました。

そして今回EVCを新しく買い替え、人生初のブーストアップ仕様にしました。

とは言っても上げたのはたった０．１キロ。

最大ブースト１．３５キロでセッティング。

お店の方は１．４５でも十分純正タービンなら大丈夫と言ってくれましたが、そこはまたタービンOHでもした時にしようと。




で、ここから先は私の推測で何の手持ちの資料も無い中での話になります。

上に書いたタービンスペック表にはGC8からGDBまでの歴代タービンスペックが書いてあります。
（限定車など一部は非公開）

GDB最後のG型の基本ブーストは１．３５キロ。

そこから３代目GVB、４代目VABと来てますがその最後のファイナルエディションでのエンジンスペックは３０８馬力トルク４３キロ。

GDBFでも２８０馬力トルク４３キロ。

つまり車は進化して馬力は少し上がっているけどトルクはほとんどUPしていないと言う事。
（馬力はＥＣＵやちょっとしたエンジン部分の改良でＵＰしていると思う）

だからスバルが考える「１０年１０万キロは問題なく使える」純正としての最大ブーストは１．３５キロぐらいなのかな～と私は推測しています。

なので個人的には１．３５以上のブーストを掛けてからが「チューニングとしてのブーストアップ」と思っています。

だから私と同じＥ型、純正タービンでフルブースト掛けても１．２６以上掛からなかったらタービンがヘタっているか他に不調な箇所があると判断していいでしょう。

「最大ブースト〇〇だ」「〇〇でオーバーシュートさせて〇〇で安定させている」と上ばかり見るだけじゃなく下の基本ブーストも知っておくと良いと思います。