ジェダイのブログ一覧

今日は体育の日。

全国各地では色んなスポーツが開催されていると思います。

そんな中、私も久しぶりに走ってきました。今回はみんカラ友達のやんまんさんも一緒に走ってくれました。


まず１枠目（午後１３時走行）
コース　晴れ
気温　２４度　
湿度　不明　
最大水温　９９℃
最大油温　１１３℃
最大油圧　７．６kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２３kpa

タイヤ
走行前　F　２１０　２１０ 　R　２００ ２００
走行後　F　２５０　２５０ 　R　２２０　２３０

ベストタイム　１：０７．４６４


とりあえず久しぶりなのでブレーキポイントやブレーキング、ラインなどが乱れまくり・・・＾＾；
ブレーキフルードにも少し不安があったので中々思いっ切りブレーキングできませんでした。

前回は動画がピンボケで見れなかったので、事前にしっかりと確認して走ったのですが、５周目にいきなり吸盤が取れてしまい片付ける為にピットイン・・・。
でも、何とかベストは撮影できたので良かったです。




２枠目（午後１４時半走行）
コース　晴れ
気温　２４度　
湿度　不明　
最大水温　１００℃
最大油温　１１４℃
最大油圧　７．８kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２８kpa

タイヤ
走行前　F　２００　２００ 　R　２００　２００
走行後　F　２４５　２５０ 　R　２２０　２３０

ベストタイム　１：０６．５６８


２枠目はやんまんさんと一緒な枠で走りました。
２枠目はタイヤが踏ん張らなくなっていて苦労しました。
後、今回はとてもシフトミスが目立ちました・・・orz
３速から２速へのシフトダン時にシフトダウンしたと思いアクセルを踏むと「ブォーン」と鋭い加速じゃなくまったりした加速・・・「アレっ？」と思いノブを見たら４速に入っているのが数回・・・・。
良い走りの時にもミスがあったので悔やまれます。
この改善は今度のスバルお客様感謝祭の時にしたいと思います。

そして、２枠目もリアガラスに取り付けていたiPhoneが途中で取れてしまいました・・・。
前回はちゃんと枠終了までくっ付いていたのに何故だろう・・・？？
吸盤が汚れていたのか何なのか・・・

今日のベストは２枠目に出ましたが、残念ながら自己最速には０．１４秒足らず・・・

それでは今日の１枠目と２枠目のベストの走行映像をどうぞ。

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（今日の締め）
久し振りの走行だったから今までの経験と勘を取り戻すのが精一杯でした・・・。

だから、次は本気出す！！　m9（・∀・）

昨日の午後はフリー走行なのでイベント後は走りました。その結果はご覧の通り。

まず１枠目（午後２時半走行）
コース　晴れ
気温　２４度　
湿度　不明　
最大水温　１００℃
最大油温　１１４℃
最大油圧　７．４kpa
最大燃圧　４．７kpa
ブースト　１．２１kpa

タイヤ
走行前　F　２２０　２２０ 　R　２２０ ２２０
走行後　F　２８０　２８０ 　R　２５５ ２５０

ベストタイム　１：０６．８３１


走行準備中、他の出走車両を見るとタカス最速車のランエボや他ＧＴ羽を付けた車多数・・・＾＾；
私一台だけ完全に下部リーグです・・・。迷惑掛けないようにしないと・・・＾＾；

走り始めて数周後、ゲッチャンコーナーでランエボがコースアウトしていて、コース上にはエアロの一部パーツが転がっていたので、黄色旗か赤旗が出ると思いペースダウン。しかし、一向にどの信号見ても点灯せず、他の車は普通に走っているので、そのまま走行。
だけど路面に転がっているパーツはそのままなので気になって中々集中できませんでした。
後で聞いた話によると別の車と接触したみたいです。

そして走行後の空気圧チェックでビックリしたのがフロントタイヤの２８０kpa！！
今までより頑張ってフルブレーキング（※１）をしてみたので、その熱の影響で予想を超えた上がり方をしたと思います。
（※１　何故頑張ってフルブレーキングしたのかは明日の記事に持越し）


で、走りをチェックしようとリアガラスに設置したiPhoneを取り外し動画を見てみると・・・ピンボケでとても見れる状態ではありませんでした・・・orz
画面タッチしてピントを合わせなかったのが原因です。

この後１時間休憩していたのですが、その間何故か胃が変な感じに・・・。
胃がムカムカすると言うかもたれると言うかジッとしていると落ち着かないので、腹をずっとさすって気を紛らわせていました。

何とか２枠目走行時には治ったので気を取り直して２枠目走行へ。



２枠目（午後４時走行）
コース　晴れ
気温　２４度　
湿度　不明　
最大水温　１００℃
最大油温　１１４℃
最大油圧　７．４kpa
最大燃圧　４．３kpa
ブースト　１．００kpa

タイヤ
走行前　F　２００　２００ 　R　２２０　２２０
走行後　F　２２０　２２０ 　R　２４０　２４０

ベストタイム　１：０６．８７２


コーナーで中々タイヤが踏ん張らないので「タレたかな～」と思い走行。走りのリズムもバラバラでアンダー出まくり・・・。

走行後の空気圧チェックでまたビックリ！！
フロントタイヤが２２０kpa。１枠目の上がり方を想定して低めに設定したのですが、実は設定してからまだ休憩時間がかなりあったので、その間に空気が冷えて予想以上に空気圧が下がってしまったみたいです・・・＾＾；
お陰でタイヤサイドの今まで使っていなかった部分まで少し溶けてました。
これじゃ～タイヤが踏ん張れないわな・・・。空気圧セッティングの難しさを経験しました。
これから空気圧チェックは走行前にするのがベストですね。

で、動画チェックをしようとiPhoneを取り出したら、これもまたビックリ！！
画面がロック状態で真っ黒・・・？？　解除して動画を見てみたら５秒で終わってましたｗ
録画ボタンを押して撮影が始まり、ホルダーに取り付ける際にボタンに指が触れてしまい録画終了してしまったようです・・・。

だから今回の走行動画は～～～無しよ＼(^o^)／

さらに、ピーク値の記録をメモっていたら最大ブーストが１．００。「熱くてブーストたれたかな～」と思いつつリセットボタンを押そうとブーストコントローラーの表示を見たら・・・

Ｂモード（まったりブースト１．００仕様）になってましたｗ
また痛いミス・・・。１枠目で最大ブースト表示をリセットしようとしてボタンを押したらモード切替反応もしちゃっていたようです・・・。
何だか踏んだり蹴ったり　｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

でも、今日のタイムを見ると共に０．０４の差で自己最速と比べても０．４秒差。
もし上手く行けば今回も最速更新できた可能性があった訳で・・・




（今日の締め）
今日はミスが多く何だか不完全燃焼の走りだった気がする・・・
うん、そうなんだ。
 だから、次は本気出す！！　m9（・∀・）

今日の天気は晴れているが雲が多く日差しは強くない。だから午前中は洗車して、午後はサーキット走行に行ってきました。

今回の課題と言うか目的は・・・
・マルシェ製ウェーブモーションバルブの効果確認
・タイヤの空気圧を高目にして走行
・リヒター製 ｽｲﾍﾞﾙ･ｻｸｼｮﾝﾏｳﾝﾄ･ﾐﾆ2のテスト撮影

この３つです。

まず１枠目（午後２時走行）
コース　晴れ
気温　２０度　
湿度　３０％　
最大水温　９３℃
最大油温　１０４℃
最大油圧　７．５kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２７kpa

タイヤ
走行前　F　２１０　２１０ 　R　２１０ ２１０
走行後　F　２５０　２５０ 　R　２３０ ２３０

ベストタイム　1:09.983


ウェーブモーションバルブはガス欠症状を改善する効果があるとの事で燃料をメーター読み半分より針１つした辺りまで給油して走行。
しかし、４周目あたりからコーナーを抜けて加速する時にガス欠症状が出ました。
残念ながらタカスのようなヘアピン系ばかりのコーナーだとやっぱりガス欠症状がでるっぽいです。
第２コーナー、第３コーナーでガクガクと加速が止まり吹けない現象が起こったので、それがガス欠症状みたい。どんな感じになるのか体験できたので、その後は無理せず流すだけで走行終了させました。
その後、急いでサーキットを出て給油＾＾；
そして急いで戻って来たけど、３時走行には準備が間に合わなさそうだったので４時に変更。


２枠目（午後４時走行）
コース　晴れ
気温　２５度　
湿度　３０％　
最大水温　９９℃
最大油温　１１３℃
最大油圧　７．４kpa
最大燃圧　４．６kpa
ブースト　１．２８kpa

タイヤ
走行前　F　210 210 　R　210 210
走行後　F　250 250 　R　230 230

ベストタイム　1:06.428

準備中に横のピットに居たGDB-EスペＣ乗りの方とお喋りさせてもらい、色々と車の事のアドバイスを貰いました。そして、スペアタイヤはやっぱり降ろした方がいいと言う事で降ろして走行しました。
後、ＲＥ１１は横より縦に使った方がいいとの事で、ブレーキング重視で走ってみました。それとスペアタイヤを降ろした結果なのかベスト更新。

タイヤの空気圧は今までと今回での違いはあまり分かりませんでした・・・＾＾；
こればっかりは色々と空気圧を試してもっと経験積まないと分かりませんね。

後、iPhoneホルダーのリヒター製 ｽｲﾍﾞﾙ･ｻｸｼｮﾝﾏｳﾝﾄ･ﾐﾆ2は大成功ｗ
午前走行はフロントガラス上部に貼り、午後走行はリアガラスに貼り走行しましたが落ちることなく、サーキット走行に見事耐えました。

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（今日の締め）
今日は実験的走行の為、無理せず走りました。
だから、次は本気出す！！　m9（・∀・）

今日は天気が良く子供の日と言う事で走りに行ってきましたｗ
１０時半に着くとまあまあの台数が来ていました。（一番多かったのはS2000）
午前中は１１時半に走りました。

コース　晴れ
気温　２２度　
湿度　５５％　
最大水温　１００℃
最大油温　１１４℃
最大油圧　７．２kpa
最大燃圧　４．５kpa
ブースト　１．２５kpa

タイヤ
走行前　F　200 200 　R　200 200
走行後　F　235 245 　R　220 230

ベストタイム　1:09.640

前回まではシフトチェンジに余裕が無かったので３速、４速で走っていましたｗ
だから今回から２速も使って走ってみました。
でも、第１コーナーを２速で回ると第２コーナーまでの短い間に３速に入れてもすぐ２速にダウンしないといけず、中々素早いシフト操作ができません・・・＾＾；
シフト操作に気を取られ過ぎるとブレーキやハンドル操作が疎かになるし難しいです。
景山コーナー（第３コーナー）からゲッチャンコーナー（第４コーナー）と、そこからグリップエンドコーナー（第５コーナー）も同様な感じです。
これらはもっと走りこんで慣れないと解決しないなｗ

そしてお昼休憩していると、ＧＶＢ型インプレッサに乗った（多分そう見えた）親子連れの方が私の所にやってきて、その子供さんが「車見せてもらっていいですか？」と言ってきました。
心の中で「俺のファンキタ～━━━━ヽ(ﾟ∀ﾟ )ﾉ━━━━」って思ったり（勘違いも甚だしいｗ）して、「どうぞ、どうぞ」と快く快諾。
子供さんインプが好きみたいで「これってＨＫＳ関西のですよね？」って言うので「そうだよ。この前オカマ掘られたから凹んでるけどｗ」って答えたり、「剥き出しエアクリーナーだと熱気吸わないですか？」と中々鋭い質問してきたりしましたｗ
将来は是非インプに乗ってほしいな～と思いました。

そして午後の走行。

コース　晴れ
気温　２4度　
湿度　48％　
最大水温　１００℃
最大油温　１１４℃
最大油圧　７．4kpa
最大燃圧　４．５kpa
ブースト　１．22kpa

タイヤ
走行前　F　180 180　R　190 190
走行後　F　220 230　R　218 220

ベストタイム　1:08.384

午後の最後の最後にベスト更新できました。
やはりだんだん気温が暑くなってきたのでタイヤも熱をもってきて結構ズルズルしたり、粘ったりするようになり、少しＲＥ１１の特性や限界が分かった気がします。
後、気になったのはタカスは左コーナーが多いのでコーナーリング中はどうしても足で横Ｇを押さえたりするので上手くアクセルが踏めません。早くシートを交換したいと思いました。
もう一つは、加速してシフトアップするとリアデフが「ドン」と動きその時に少し挙動が乱れてしまいます。だからマウント強化などで動かないようにして安定した加速ができるようにしたいです。


午前中の走行と午後の走行をまとめた動画をUP
残念ながら、ホルダーがサーキット走行には耐えられないみたいで、どうしても後半になると落っこちていました・・・＾＾；
だから、ベストラップの走りが映っているんじゃないのでご了承ください。

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（今日の締め）
今日は速い人が多く邪魔しないように無理せず走りました。
だから、次は本気出す！！　m9（・∀・）

今日は珍しく仕事先が全部休みだったのでウチの会社も全員が休みになりました。
なので、朝はいつも通り起きて洗濯など家の事を片付けました。すると９時には終わったので午後の散髪に行く時間まで空いてしまいました。

外を見ると少し雨が・・・。「今日走りに行くと雨で走行料金が安くなるかもしれないし、車とタイヤにも負担はかからないからいいかも」と思ったので急遽用意をしてタカスサーキットに行ってきましたｗ

１０時前に着くとピットはガラ～ン・・・。
受付したら私一人でした＾＾；

貸切状態ですｗ

コースは少し濡れていたのですがなんとかBL１分１１秒１９７を出せました。
前回より記録更新。次は１０秒を切る目標を立てて１枠終了。

コース　ハーフウエット
気温１４度　
湿度　６５％　
最大水温　８９℃
最大油温　９７℃
最大油圧　７．２kpa
最大燃圧　４．５kpa
ブースト　１．２８kpa
タイヤ　F　２３０（左右）　R　２３０（左右）

休憩していたら、ロータスエリーゼ乗りの方が隣のピットへ入ったので少し会話。その後その方の走りを見ました。
ポンポン１分２秒台とか出ますｗ　車も違うし速すぎるし走りの参考にはなりませんでしたｗ

そして、午後。午後になると他の方もやってきてピットは盛大になってきました。今日もヤケにホンダ車が多かったです。

そして午後１時に２枠目の走行開始。
この枠では隣のエリーゼや他の車も走りだしました。そして、この枠で事件が発生。
２周ほど走ってタイヤを温めていざアタックしようと最終コーナーに入ったら・・・出口で１台タイヤバリアに刺さっているじゃないですか！！　
コース上は赤旗になったので一旦ピットへ戻りました。
すると、エリーゼも右後輪付近に傷が・・・。どうやらその車と接触してしまったみたいです。エリーゼはカスリ傷でしたが、もう１台はバンパーが飛んでいて自走不能です。そのエリーゼオーナーの所へ接触した相手が来て謝っていましたが、サーキットは自己責任なのでエリーゼオーナーも優しく「いいよ。いいよ。気にしなくて」と言っていました。
その相手は車に若葉マークが付いていたのでまだ免許取り立てだと思うんです。だからまだ運転技術が足りなくて上手く対処できなかったんでしょう。

その後、再度開始となり気持ちを切り替えて走行。そしてアタック。
BL１分９秒９５４が出ました。

コース　晴れ
気温　１４度
湿度　５８％
最大水温　８６℃
最大油温　９９℃
最大油圧　７．３kpa
最大燃圧　４．５kpa
ブースト　１．２８kpa
タイヤ　F　２００（左右）　R　２００（左右）→　F　２３０（左右）　R　２２０（左右）

タイヤが温まった時にベストな空気圧になるように、圧を落として走ったら良い走りが出来ました。
コーナー中にスキール音がイニDみたいに「ギュキュキュ～～」と鳴っていたのでｗ
今まではベストな空気圧から走って温まって高くなったらその分を落とすようにしていました＾＾；

今回は事故が目の前で起こりましたが、自分は何とか事故も故障もなく走れて良かったです。
当面の目標は１０秒を切る事と、もっとフルブレーキングが出来る様にブレーキングポイントをしっかりと決める事かな～と思う。


（今日の締め）
今日はコースが少し濡れていたので無理せず走りました。
だから、次は本気出す！！　m9（・∀・）