燃費世界トップレベルで快適なクルマ - プリウスPHV

マイカー

燃費世界トップレベルで快適なクルマ

ジューク１１００
トヨタ / プリウスPHV
Aプレミアム(CVT_1.8) (2021年)
- レビュー日：2025年10月26日
- 乗車人数：５人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：4
積載性：2
燃費：5
価格：5

満足している点: とにかく燃費がいい。
エンジンがなかなかかからず、EV走行が続く。
ソーラーパネルが意外と使える。
ＥＶモードはかなり速い。
今時のクルマにしてはコンパクトで小回りが効く。
タイヤが１５インチで交換費用が安い。
ステアリングヒーター、温冷シートが素晴らしい。
オートハイビームが安全。
後期モデルなので、ＬＴＡが付いてて高速運転がそこそこ楽。
充電、エアコンまでアプリで予約できて、節電、快適。
充電スポットを探さなくていいし、電欠の心配がない。
不満な点: 内装が質素。
Ａピラーの映り込みで前面視界が悪い。
後方視界が悪い。特に雨の日の後方視界は最悪。
リアワイパーは必要では？
ラゲッジルームの狭さ。
高速での直進安定性の低さ。
ＥＶ電池が切れた後の悪いキャラ変。ハイブリッドモードのだるさ。
クリアランスソナーがうるさい。
後からディスプレイオーディオに入れられるメーカーのアプリの使い勝手が悪い。
ディスプレイオーディオの使い勝手がイマイチ。
オーディオの音が悪い。
総評: 通勤で一人で乗っているので、自分の使い方ではベスト。
深夜電力で充電して、往復１００キロの通勤路で、うち６０キロはＥＶ走行。
残りはハイブリッドでリッター３３キロ。
ソーラーパネルが付いているので、走行中は補機バッテリー、駐車中は駆動用バッテリーに充電できる。
仕事終わって乗り込むとバッテリー走行距離が回復しているのは未来感がある。
バッテリーが大きく重いせいで、低重心。走りもいい。
デザインの良さ、経済性、走りの良さのバランスで言ったら、右に出るクルマはそうないのではと思う。

デザイン: 5; 初代プリウスと、この５２系は、個人的にベストデザインだと思う。リアハッチもカーボン素材で贅沢な作り。Ａピラーが寝過ぎてないので、頭ぶつけなくていい。大衆車なんだから、乗り込みやすさは大事。タイヤも１５インチくらいで充分。
ただし、Ａピラーの映り込みと、後方視界の悪さはいただけない。
ＧＲ用のブラックピラーに変えてＡピラーの映り込みは改善、後方はデジタルインナーミラー後付けで改善させた。
走行性能: 4; 唯一の不満は、高速運転で直進安定性が低く、ステアリングの微修正で疲れること。
改善のため、フロントとリアにアイシンのドアスタビライザーを入れたら矢のように真っ直ぐ走るようになり、ＬＴＡの正確性も高まった。ボディ剛性にちょっと甘さがあるんだろう。
高速運転が多い人には是非是非おすすめ。
乗り心地: 4; 硬い方だけど、不快感はない。
バッテリーのせいで低重心だから、押さえになって乗り心地に貢献している。
積載性: 2; 通勤用だから、悪くても気にならない。
割り切りが必要なクルマ。
燃費: 5; 燃費とパワーの両立は素晴らしい。
バッテリーもかなりマージン取っているから、カタログ近く走る。劣化も感じない。このあたりは、メーカーの誠実さを感じる。
価格: 5; 程度の良い中古車を安く買ったので、コスパ最高。
故障経験: 特に無し。