チューニングの歴史を振り返る

さすがです、いいですね〜。
インテークパイプ欲しいです。

ECUチューンも探してみますw

とらのすけさんの進捗状況に合わせ、私が考える、基本的な流れを振り返ってみました。

バレーノの場合、ＥＣＵの部分が微妙です。
私が考えるに、メーカーが相当ギリのセッティングを既にしてそうな感じがしますので、どこまで伸びるか、そこが疑問点でもあります。

安全マージン限界までスズキが既にやっている可能性も否定できませんｗ

急がばまわれで③④からって手もありますね
土台から固める的な。

おー、懐かしい方から嬉しいコメントが＾＾

おっしゃる通り、先々を読んで、どうせやるなら基礎固めっていう順番もありですよね。

でもね、エボ１０で経験したＥＣＵチューンの威力が魔力のように私の心に（笑）

こういちさん、こんにちは(^^)♪

やっぱりECUチューンは効果が大きいのですね♪
自分もキャタを入れた後にエラーが出たら、やろうと思っていました。
でも、街乗りで自分の運転だとエラーが全く出ない(笑)ので、やる機会がありません(爆)

バレーノの進化計画も楽しみですね♪

こんにちは♪
ランチ、カップうどんで腹減りましたｗ

ＥＣＵいじると、まじでヤバい感じになりますね！

マフラーやエアクリは純正のままでも、ＥＣＵチューンだけでアクセルレスポンスの向上、ブーストアップ、低中速回転域のトルクアップ等々。。。
結果、街乗り燃費向上と、激変しちゃいますｗ
峠では、、、もうこれは強烈な立ち上がりｖ

お金ないのでしばらくはノーマルだと思いますが、妄想だけでも楽しいですよね＾＾

こんにちは！
エボ10のインテークパイプのＹＲアドバンス迄、私が乗っていた車と同じですね(^_^)

こんにちは！

共通点多いですねｖ

YRさんは自宅から10分ほどの所なので
インテーク以外にもSST油温センサーなど、いろいろお世話になりました＾＾