エボＸ－ＳＳＴ＠こういちのブログ一覧

西伊豆のお山で特別快速ＧＴＲと峠バトル。
と、言いたいところですが、休憩したコンビニで偶然隣合わせなったＧＴＲ．
おそらく西伊豆のお山を制覇しに来たと推測されます（笑）
コックピット、ナビ席とも若い素敵な男性でした。

と前置きはこれくらいにして、西伊豆の実家に置いてきた妻を迎えに、再び西伊豆まで往復してきました。
今回のテーマは
①すべてＡＴモード使用のワインディン走行でどこまでＡＴの制御が働くか
②追従型クルコンの本格的な使用により、クルコンの性能テスト

>①かなりの登坂、下り坂のある西伊豆の「さなぎ峠」
常にＡＴモード（Ｄレンジ）使用でジェントル走行をしてみましたが、登坂だとクレーバーに3速にシフトダウンし、2500rpm～3000rpmをキープしトルクの美味しいところを上手に使います。傾斜センサーが優秀で、峠を流す分には、一切、私の手はパドルシフトに触れることはありませんでした。下り坂でも同様で、ここでシフトダウンしたいと思うタイミングでシフトダウンされ、ほぼ完璧なＡＴ制御であることを再確認。


②次は追従型クルコン。
車間距離は長め、普通、短めの選択ができますが、普通に設定するとこんな感じの車間距離をキープ。センサーにとって過酷であるトンネル内でもクレーバーさを感じました。常に一定の車間距離をキープしつつ、前方車両が加速すれば瞬時にバレーノも加速し、減速でも同様。
ただ一点、疑問というか自分で確認できなかったところは、前方車両が強めの減速をした際バレーノも急減速するわけですが、このときブレーキランプが点灯しているのか否かという点。


こんなことをテストしつつ、4日の午後2時には駿河湾を一望できる妻の実家近辺に到着。

近隣の温泉につかり、ビールを満喫し一泊。本日夕方自宅に戻りました。
今回、往復での走行距離約２８5㎞。給油はしてませんが、燃費計だとこんな数字が。
特にエコ運転を心がけたわけでもなく、高速をメインに使用したわけでもなくこの数字。
バレーノＸＴ、ジェントルなエコ性能と、踏めば豹変するブースタージェットのターボパワー。

やはりスズキの隠れた名車です。


※おまけ
高価なので食べなかった西伊豆名物の高足がに。