エボＸ－ＳＳＴ＠こういちのブログ一覧

夜間の信号待ち、あるいは渋滞時のノロノロ運転時、ヘッドライトを消したくなる衝動にかられる。今のように発電機が高性能化されていない時代からクルマに乗ってきた方々の中には、私と同じような気持ちになる方も少なくないのではないだろうか。事実、たまに消しているドライバーさんを見ると、ある意味ホッとしたりするけれど、顔を見ればやっぱりオッサン（笑）

ダイナモからオルタネーターに代わり、低い回転数でも安定した電力供給がされるようになった。なので、オルタネーターが本来の性能を維持しており、かつ、バッテリーも健全な状態であれば、信号待ちの際、わざわざヘッドライトを消さなくても全く問題ないし、自車の存在を他車、あるいは歩行者等に知らせる意味でも、夜間のヘッドライト点灯は安全上とっても良いことだと思っている。

そんな良き時代、近年はちょっと複雑なシステムが登場した。充電制御システムというものである。正確には発電制御と言った方が良いかもしれませんが、ご存じ、このシステム、省燃費を実現するため考えられたもの。簡単に言えば常時発電していたものを、バッテリーの状態、電力使用量等をECUがチェックし、発電が不要と判断すれば発電をやめてしまうシステム。これにより、発電に使っていたパワーロスを防ぎ燃費を稼ごうというものですよね。

例にもれず、TURBO－RSにも優秀なこのシステムが搭載されている。OBDⅡ接続されたコムテックのレータンの数値を走行中監視していると、素晴らしい制御をしている。原則、加速時には発電をやめ、減速時（エンブレ時）にフル発電をしている。TURBO－RSがカタログスペック以上に軽快かつ活発に走るのは、この優秀なシステムも若干影響しているのかもしれない。
車種によって制御のパターンが異なると思うので、興味がある方は是非、走行中の電圧を見ると楽しいかと思います。自己紹介ブログはこちらから。

最後に蛇足ですが、従来の常時発電に比べ、バッテリーへの負荷が想像以上に大きい。みなさんご存じの通り、バッテリーは充放電を繰り返すことにめっぽう弱いため、充電制御車用に開発された専用のバッテリーを搭載することが基本。私の旧友でそれを知らず、ホームセンターで通常のバッテリーを買い交換してしまったところ、わずか数か月でおじゃんになったという話もあったり。
充電制御システムにより節約されたガソリンまたは軽油代と、高価なバッテリーを買わなければならない差額を考えればチャラなのかもしれませんが、この旧友の例もあるので、ここはしっかりとバッテリー選びをしたいものと再認識した次第です。

　本日も最後まで読んでくださり、ありがとうございましたｖ
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