エボＸ－ＳＳＴ＠こういちのブログ一覧

クルマ。これは実に素直でストレートな乗り物である。ステアを切れば切ったほうに切っただけ曲がり、アクセルを踏めば踏んだだけ加速し速度も上がる。もちろん、ブレーキを踏めば真っ直ぐに確実に止まる。なんだよ、なにを今さら当たり前のことを。そう思う方々も多い？

西伊豆にある妻の実家へ2泊3日で行って来た。そこには元漁師の義父がいる。大型船に乗っていた義父がその船を降り、小さいながら自分の船を買ったのが今から３４年ほど前。ちょうど私が妻と結婚したころのお話。
　※今年米寿を迎える義父。５４歳のとき（1985年、昭和60年撮影）

ご存じ、クルマは前輪で操舵する。駆動輪が前後どっちでもこれは基本的に同じである。対して小型船は船尾で操舵する。つまり、ある意味、私の得意とするドリフト走行のような挙動となる。そんな船を操る義父が「こういち、操縦してみるか？」え～、免許ないしさ。なら免許取ればエエじゃん。そんな義父の言葉で小型船舶免許を取る。私、20代中頃のとき。もちろん、漁などできるわけがないし、免許を取ったからと言って船の操縦などペーパードライバー同様の私。義父から初歩から教わった。細かいことは割愛させて頂くものの、クルマは路上を走る。冒頭で書かせて頂いた通り、路面とタイヤはダイレクトに接地しており、グリップしている限り、ストレートな挙動。対して船。そうはいかない。そもそも海は流れており、海上は想像以上に風も強い。なので、クルマと異なり、意図した方向に曲がるには潮の流れを読んだ操舵が必要であるし、もちろん、加減速も同様。停船しても正確には止まっていない。潮に流されているのだから当然？海上には路上のように渋滞や数珠つなぎで走る状況はマレではあるけれど、もし前方に船が居れば衝突事故等の可能性はクルマよりも確実に高いですよね。

潮の流れではないものの、例えば時速１００㎞で流れている高速道路。前方のクルマが同速度で走っている。急制動をした。自分も慌てて急制動をする。けれど、同じような距離で停車できるとは限らない。ブレーキ性能も異なれば車重も違う。ましてや危険を察知してからブレーキペダルを強く踏み込むまでの時間が空走距離を作る。これって、ある意味、進行方向に流れる潮と同じ。つまり、前方車両が居るということは、常に海上を走っている船と同様と考えたほうが良い。
また、勾配のある道路でも同様。登り坂では海水の逆流に向かうときのごとくギアを落とすかアクセルを足さなければ速度をキープできないし、下り坂では潮の流れに押されているような感覚。何を今さらと思うことはあるものの、
義父からは船の操縦を通じ、今から35年前、身を持ってクルマの操縦の基本姿勢を学ばさせて頂いた。
　車間距離の重要性はもちろんのこと、上り勾配下り勾配。それぞれ当然ながら制動距離も異なる。平成最後の今、初心に戻り、適切なアクセルワークにて安全運転をと思う次第です。