ま＠Maverickのブログ一覧

そこそこ楽しかったので、ようやくサーキットのホームページ閲覧してきました
この前は事前学習ゼロで行ってきたってことです


ここってビジターでも３０分３０００円、１時間５０００円で走ることが出来るみたいで、コース的にもそこそこ安全そうだし、それだったらたまに行ってみようかなと思いました


３０分２本走って６０００円、計測器レンタル１５００円、移動のガソリン代４０００円、朝昼ごはん代入れても１５０００円以内で十分収まると思います
物足りなかったらもう１本追加したら良いんだし

そう言えば、保険代の明記ありませんが？？


ま、でもフリー走行はバリバリの普通車との混走だろうから色んな面で気遣いいるでしょうが、それも一回参加しないと雰囲気分かりませんからね



ＨＰ内にベストラップみたいなのも掲載されていて、自己申告した人だけが掲載される仕組みみたいなので、サンプル数少なくて実情良く分からないのですが、参考程度に

軽自動車　過給機あり　39.598　アルトワークス　２５年１月
軽自動車　過給機なし　43.698　エッセ　　　　　　　２６年２月


過給機ありなしでこんなに差があるのかどうか、サンプル数少なくて分からないのですが、この前GT500ドライバーがＮＡのビートで、44.330だったので、季節にもよりますし、ＬＳＤ入ってるのかどうかも良く分かりませんが、

45.000　を目標タイムにしようかなと　（この前自分は、48.137）


これくらいで走れるようになったら、速くはないだろうけど、たぶん普通に走れてるってことだと思います
次回からはスペアタイヤくらいは降ろそうっと


そんなんで、またひとつ楽しみが増えました

過去にはアメリカに次いでＧＤＰ第２位の経済大国だった日本も、今では中国、ドイツに抜かれて４位？になってるんでしょうか

為替の問題もあるので、一概に４位かどうかは分かりませんが、確実に日本貧乏になりましたよね


海外旅行行くときはスーツケースに缶詰やサトウのごはんしこたま詰め込んで出掛けていますし、海外からの労働者も日本は待遇悪いからもっと魅力的な別の国に行ってしまって、そういう国で採用してもらえない外国人労働者だけが日本にやってきています

それでも労働者不足の日本に外貨を稼ぎに来てくれてるだけ有難いことではあるのですが




ＮＩＳＡを日本政府が推奨しています
６０年余り生きてきて、政府がこんなこと言い始めたの初めてです

どういうことかって想像してみますと、明言はしていませんが、政府はもうあなた達の未来は面倒見ること出来ないので、国民一人一人が自己責任でこれから人生設計して下さいって言ってるんだと思います


とは言っても過剰なインフレを経験したことがない日本人がいきなり投資？財テク？するの、勇気要りますよね

近々ではトランプ関税や中東問題で運用を始めていたＮＩＳＡが一気に目減りして、政府に「上がるって言ったから買ったんだろ、損失補填しろよ」なんて声をあちらこちらで聞くようになりました


以前から投資やってる人は、過去の実績からアメリカ関連株はまぁ５年くらいしたら戻ってくるやろってつもりでしか運用していませんが、何も勉強せずに初めて買った人は、３０％含み損が生じたら、明日には５０％まで下がるんじゃないかって不安で夜も寝れなくなり、結果３０％損失を確定してしまいます



まだまだ始めたばかりの政策でこれからでしょうが、右肩上がりの時代は終わって、１人１人勉強しないといけない時代になったことは疑いようがありません

これからの時代好転することはなかなか予想できないので、ますます凶悪な犯罪も増えていく世知辛い世の中になっていくんでしょうね

ＧＲヤリス常々欲しいと思っていますが、これ買うには随分身の回り整理しないと乗れません

資金力が無限とは言わないまでもそこそこないと増車は不可能で、ヤリスくらいの価格のを買おうと思うと、デリカＤ５手放さないと無理だとか、最低でもカプチとチンクは手放さないと資金的にも乗る時間的にも無理なの、頭では理解出来ているんです


で、そう考えると、ＭＴのヤリスがデリカの代わり務まるのか？　極地戦闘機として考えた場合、ヤリスはカプチより面白いか？って考えると、まぁなかなか否定的な結果に落ち着きます



先日までは、３０後期のセルシオ欲しいなとずっと思ってて、このクルマって「最後のベンツ」って言われたＷ１４０やＷ１２４みたいにとにかく上質な乗り心地で、どこにも手抜きなくて、コスト度外視で作られてて、メンテナンスのこともちゃんと考えて作られたクルマのトヨタ版なんですよね

後継モデルは、４０系のレクサスＬＳ４６０とかになっちゃうんですが、色んなとこで商売意識したクルマになってるんで、欲しいとは思わないんです

そんなんで、センチュリーを除けば、３０後期のセルシオは、セルシオシリーズの最終完成型で、トヨタの最高傑作と言われているクルマなんです
そそるんですよ、とにかく

この場合もデリカ放出してしか買えないので、そうなると孫たち帰ってくると５人しか乗れないので、その時はミニバンレンタルしないといけないなとか、色んな意味で対策が必要になってきます

スノーアタックも出来なくなるので、そのときはどうしようかとかも考えないといけないし、そうなると欲しいけど買えないしってなっちゃいます



サーキット走行用にミッドシップのＳ６６０買ってチューニングしたら面白いだろうなと思ったり、そうするとやっぱり新車もう一台買えるくらいの費用掛かるけど、その資金どうやって捻出するんだ？とか、悩みは尽きません


それだったら、ミラの４ＷＤ買ってＦＲ化したら、グリップとドリフトどちらも安価に楽しめるし、とか考えたり
でもやっぱりターボ積んだら、さらに面白いだろうなって考えたり
そうなると中古のＺＮ６の８６買った方が手っ取り早いとか



また、この前入会したスポーツカー専門のレンタカー屋さんで、３５ＧＴ－ＲもシビックＦＬ５もヤリスも何でも借りられるから、それでも良いかぁって思ったり、でもそれだと所有欲満たされないし



まぁ全部は書きませんが、乗りたいクルマが山ほどあります

年齢的に健康寿命まであと１０年だと思っているので、この１０年を悔いなく過ごすにはどれが最適解か、日々悩んでいます（笑）

対向車が目の前で右折してきた
信号無視で突っ込んできた
前方不注意のドライバーに追突された
バイクとかだと、前走車がウインカーも出さずに急に左折してきて巻き込まれた


そう言った理由で事故に巻き込まれた場合、大抵の被害者、特に大怪我した人はこう言います

「こんなはずじゃなかった」って

で、「相手が悪いからこうなった」って言うんです


そうかも知れません

でもよく考えて下さい
普段から、みんながみんな道交法守って運転してくれていると思ってますか？
そうは思っていないですよね


事故した時に自分は安全運転してたのにって言いますが、交通事故ってそんなもんではないでしょうか？



例えば、自分はいくら法定速度内で走行していても、目の前に不意に人が飛び込んできたら確実に当たってしまって加害者になってしまいます
場合によっては交通刑務所行きです


もし本当に事故起こしたくなかったら、常に徐行（一般的には１０km/ｈ）して走るしかないんです


そういう事を日頃から想定していたら、「こんなはずじゃなかった」って言いますか？
たぶん言わないと思います

純粋に危険予知能力が不足しているだけです




よく、「サーキットは安全」って言う人もいます


コース幅も広く、エスケープゾーンも広く、対向車がいないからそう言うんだと思いますが、本当でしょうか？


例えば、「ツインリンクもてぎ 現モビリティリゾートもてぎ」みたいにエスケープゾーンが十分に広い最近出来たサーキットだったらコースとしては間違いないと思います

でも、同じ国際レーシングコースでも昔作られた「岡山国際サーキット」では結構すぐのところにガードレールがあります
ミニサーキットの類は、これ以上に危ないところ多いと思います


それでも一般道よりはマシでしょう


なので、サーキットを貸し切りで一人で走行する、あるいは自分以外はＦ１パイロットのみ走ってくれたら、この論法は成り立ちます


でも普段では経験することが少ない速度域で走っているんです

また、実際は自分と同等、いやそれ以下の人が、公道走行以上に慣れない速度域で無謀な運転をしながら一緒に走っていたとしたら、ある意味、公道より危険だと思います


なので、「サーキットは安全」って言ってる人は、高原をドライブするつもりでヘルメット被って、安全運転で、ある意味周囲を気にせずサーキット走ってると思うので、安全だと誤解していると思うんです




以上、自分の運転も信用できない自分にとっては、公道だろうがサーキットだろうが、例え貰い事故であったとしても、それはあくまでも「想定内」で、あくまでも「自己責任」で走ってるつもりなので、「こんなはずじゃなかった」って思うことはありません


事実、バイクで直進中、交差点のクルマが右折してきた右直事故で右ひざ骨折して３ヶ月入院したり、膝が完全に曲がらなくなってスポーツバイク乗れなくなった経験もありますが、相手を恨んだことはありません


交通事故ってそんなもんだと思って日頃から運転していますから

単に運が悪かったんだと思います
それが嫌なら運転しなかったら良いと思っています

ジャーナリストの清水和夫さんが提案して始められた車両評価のＤＳＴ（ダイナミックセーフティテストかなんかの略だったと思います）の一コマです


添付した動画は、ウェット路面でのコーナリング中にフルブレーキ掛けたときの車体の安定性や制動距離を評価するテストです
この他にもレーンチェンジした時の車体の安定性だとか、自動車メーカーが安全に走行するためにどこまで地道に車両を煮詰められて作っているか評価されています


サーキットでどうだとかっていう評価は色んなマスコミがやっていますが、こういう基礎的な評価は他ではあまり見掛けないので貴重な情報です


このシリーズ随分前から視聴してるんですが、従来の国産車ってサーキット走らせたら速いんだけど、こういう評価したら全然だよねってのが多かったんですが、ＧＲヤリスは別格みたいですね

ちなみにロータスは、大方の予想通り最低レベルの評価結果です


こういうテストするとポルシェって素晴らしい結果を従来から発揮してて、その完成度の高さが、誰が乗ってもポルシェって素晴らしいよねって言われる理由なんだと思っています（もちろん９１１除く）
なので、辛口評論家の清水さんもポルシェ大好きです

別に速くないクルマでも良く出来たクルマかどうか、この動画見れば一発で分かります


そういうところって欧州車って昔から凄いんです
ドイツ車は当然ですが、ルノーなんかも最高の結果以前から残してます
僕がルノーのルーテシアＲＳ買ったのは、確かこのシリーズ動画見てからだったと思います


実はＧＲヤリスのレンタル中、他車が横から飛び出してきて、これに似たシチュエーション経験してまして、その瞬間は逝ったなと思たのですが、何事もなく収束して、それから自分の中では評価高い車両になっています


動画中の２回目のテストは、進入時にわざとステアリングを切って、スピンしやすくした場合、どうなるかの評価しています

従来の日本車はスピンを嫌がって制動力を落とすクルマが多く、結果制動距離が伸びてしまっていたんですが、最近は欧州車並みの仕上げに変わってきています