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今日も盛り上がりましたね


ハーランド率いるノルエーは敗退、メッシ率いるアルゼンチンは勝ち上がりました
素晴らしいゲームだったと思います


この２チームの結果の差は、チーム力の差なんだと自分は感じました

２人ともプラプラやってるのに残りの９人で強豪相手に守り切ったのは両チーム互角、エースが不調でもチームメイトに得点できる実力があったのはアルゼンチンだったのかなと
選手層の厚みが全然違うんでしょうね、きっと


メッシのプレイ、また見られるのが嬉しい！


怪物ハーランド、足痛めてたみたいでしたが、観戦中はボールを追いかける時間とハーランドを目で追いかける時間が同じくらいワクワクさせてくれる選手で、自分の中では存在感大きかったです

プレー中は、野獣？野生児？のように見えるハーランドですが、何だか１人だけ空から違った景色見ているようにも見えました
たぶん、ナイロンザイルのような屈強な神経の持ち主なんでしょうね

本当は悔しいだろうに、敗退後も爽やかで、紳士的な振る舞いが印象的でした
楽しませてくれてありがとう！

全面ガラスコーティングやったんですが、ボンネットの下の塗装ごと剝がれてました(´;ω;｀)

うちのクルマの中ではデリカの次に新しいクルマなのに、、、
こうなったら全塗装しかないんでしょうね







追記です

走りと内外装の仕上げがほぼ同等で、自分的には満足できそうな2台を比較してみました
（いつものようにチャッピーによる試算です）



１台はガソリンエンジンとしては最高レベルに楽しいＶ８の５Ｌエンジン搭載のＩＳ、もう一台はＥＶの加速が病みつきになるＢＹＤシーライオン７

本来であればスポーツセダンのシールとの比較の方が良いのでしょうが、僕的にはシーライオン７がお気に入りなので、こういう比較しました
金額的には大差ないと思います





結果ですが、３年後売却時の値落ち幅と年間１万キロ走行でのランニングコスト（税金、車検費用、燃料費ほか）の合計がほぼ同等ということになりました


いずれも年間１００万全然掛からないので、買い物としてはそんなに悪くないかと
だったらイニシャルコストが３００万安いＢＹＤでも良いんじゃないの？って感じですかね



＜以下、チャッピー＞

項目　　　　　　　　　 IS500 F SPORT（中古800万円購入）　　 BYD SEALION 7 2WD（新車495万円）

購入価格 　　　　　　　　　　　　　　　800万円 　　　　　　　　　　　　　　　　495万円
3年後買取額 　　　　　　　　　　　　　640～700万円 　　　　　　　　　　　　280～340万円
3年間の値落ち 　　　　　　　　　　　100～160万円 　　　　　　　　　　　　155～215万円
3年間のランニングコスト 　　　　　　約105万円 　　　　　　　　　　　　　約30万円
3年間の総コスト
（値落ち＋ランニングコスト） 　　　205～265万円 　　　　　　　　　　　　185～245万円



ポイント
IS500
値落ちは少ない。
維持費は高い。

BYD SEALION 7
値落ちは大きい可能性がある。
維持費は圧倒的に安い。

この前提では、3年間の総コスト差は0～20万円程度で、ほぼ互角という試算になるよ。もちろん、BYDのリセールは日本でまだ実績が少ないので、実際の買取額は今後の市場動向で変わる可能性がある。

冬ごろにＲＸ－８の購入検討進めてた頃のお話しです


検討していました個体ももう売却済みで、時効かなと思うのでちょっとまとめておきます
（ロータリーエンジンのこと詳しい方には常識のことなので、時間の無駄です、読み飛ばして下さい）



当時ど素人（今もド素人ですが）の頃、ロータリーエンジンの健全性を評価する指標の一つに「圧縮圧力」っていうのがあって、これが６．８を下回ると、アペックスシールやサイドシール？のシール性が悪化してきており、オーバーホール時期の目安となるって事を知りました


測定方法は、プラグを外して、そこに圧力センサーを取り付けます
そのセンサーを専用の測定機に取り付けます
その状態でセルを回して３室分の圧力を連続で測定します

ＲＸ－８の場合は２ローターなので、残りのローターも同様に測定します


この測定値（生データ）を右上の黄色地の部分に入力します


圧縮６．８とかの指標は、あくまでもクランク回転数が２５０ｒｐｍでの値に換算する必要があり、その換算値が右下の白地の表に出力されるようになってます
（この表は、マツダディーラーで測定、作成されています）


セル回したときのクランキングスピードは、セルのコンディション次第ですが、この測定データでは２９０～２９５ｒｐｍになっており、回転数が高い分、圧力データも高くなります
グラフを見れば明らかですね




どうしてこんなに細かく説明したかと言いますと、中古車販売店に問い合わせた場合、大抵は黄色地の高回転時の生データを伝えてきます

実はこの時も電話で生データだけ伝えてきて全然心配要りませんって言ってきたのですが、念のためデーターシートを受け取ったら、このあり様でした


理由は簡単、その方が２５０ｒｐｍ時の換算データよりも高めに出るからです
高い方が健全だという風に見えますからね


想像するに、素人じゃないんだから分かっててやってるんだと思います
だとしたら悪質ですね



そんなんで、中古車選びは注意が必要です






＜以下、圧縮圧力別の健全性判断基準をチャッピーが解説してくれています＞

注意点
ロータリーは回転数で圧縮圧力が変わるため、測定値は通常250rpm換算で表示されます。測定器が自動換算するものもあります。

つまり、「下限6.8」は
圧縮比6.8:1という意味ではなく、圧縮圧力が6.8 kgf/cm²（約6.8 bar）以上必要という意味です。



RX-8（13B-MSP／RENESIS）の場合、250rpm換算での圧縮圧力の目安は次のとおりです。

状態 圧縮圧力（各燃焼室）

新車に近い 9.0～10.0 bar
非常に良好 8.5～9.0 bar
良好 8.0～8.5 bar
やや摩耗 7.0～8.0 bar
使用限界 6.8 bar
要オーバーホール検討 6.8 bar未満


中古車を買うなら、一般的な目安としては、

9.0以上：かなり状態が良い
8.5以上：安心して狙える
8.0前後：十分実用的
7.5前後：価格とのバランス次第
7.0以下：近い将来のオーバーホールを視野に入れる
6.8未満：メーカーの使用限界の目安

また、RX-8はフロントローターとリアローターでそれぞれ3室ずつ、合計6つの数値が出ます。重要なのは、

すべてが6.8以上であること
同じローター内の3室のばらつきが小さいこと
フロントとリアで極端な差がないこと

この3点です。


RX-8を中古で探すなら、「圧縮測定済み（250rpm換算）」の車両を選ぶのが安心です。販売店に測定票があれば、その数値を見ればエンジン状態をかなり判断できます。