ま＠Maverickのブログ一覧

フルーツロード→高野龍神スカイライン→Ｒ４２４→海南高原→阪和道行ってきました

足回り調整してもらったので、割合ご機嫌で走ってきました

ホントはカプチーノで走ってくるつもりだったのですが、灼熱地獄に負けました
オープン走行は秋までお預けです



フロントの接地感は問題なく、よく曲がるようになったことが改めて確認できました

ただ、乗り心地的には、

１．フロントヘビーのＦＦゆえ、前後の動きがまるで違う
２．マシになったとはいえ、相変わらずフロントがピョコピョコする
３．大きなギャップで、フロントがしこたまガツンとくる



ミッドシップじゃないのでどうしようもないんですが、フロント周りの不快指数高いです

もうちょっと走り込んでクルマのこと理解でき始めたら、安物の車高調なんで一か所しかない減衰力調整してみようと思います


ピョコピョコするのは減衰力上げ過ぎの予感ですが、ギャップでガツンと来るのがフルボトムしているせいか、減衰力高すぎるからなのかよく分からないので、どっちの方向も試してみるつもりです

ま、でもそれで最適解が導かれるとは思えないので、どこを改善して、どこを目を瞑るかって言う妥協点を決めるようになる予感です
もちろん色々試してみますが



制動力に関しては、フロントのローターとパッド交換しただけなので、明らかに不足しています
ＡＢＳ無いけどロックするだけの制動力ないので、ある意味ロックして不意に制動距離伸びることがないので、コントロールしやすいかも知れません
思いっきり踏みつけるだけです


エンジン、気のせいかもしれませんが、少し回るようになってきた気がします
カーボン飛んできたんでしょうか
あ、オイル食いチェックせねば

とか言いながらバイクの話題から入ります

自分は二輪、四輪どちらでもスポーツ走行はする（した）けど、主に公道主体でサーキットは殆ど走らない人間ですってことを前提条件で話進めます
ですので、限界性能を引き出した走りってあんまりしたことなくて、フィーリングを重視して乗ってきました


初めてのリッターＳＳ（排気量が１０００ｃｃ前後で、レースとかにも使われるサーキットも楽しいスポーツバイク）は、ヤマハのＹＺＦ－Ｒ１ってのからスタートしました

選定理由は、公道も楽しいしなやかなシャーシと荒れた路面でも対応可能なロングストロークの足回りを持ってて、国産では一番楽しいとされているハンドリングの持ち主であったことです

レースの実績とかでは資金力の差もあってかホンダが最強なんですが、乗りこなすスキルさえ磨けばヤマハのハンドリングって楽しかったわけです
ストロークたっぷりのサスを使いこなせれば、旋回性も最強になります

Ｒ１は当初は売れ行き好調だったんですが、そのうちサーキットだとフレームが弱い、足が動き過ぎるなどという雑誌のインプレ等から売れ行きが芳しくなくなっていきます
そりゃそうですよね、開発コンセプトが違うんですから

で、そのうちに世論に負けてサーキット最速を目指すわけです


となると、自分なんかはＲ１を買う理由がなくなるわけで、世界一乗るのが楽しいとされていたドゥカティに鞍替えするわけです

Ｒ１以上にスキルが必要ですが、少しずつ乗れるようになると抜群のハンドリングが味わえるようになってきました


ドゥカティって公道走らせる楽しみもありながら、サーキットもめちゃ速いわけですから、価格以外に乗らない理由がないわけです


ドゥカティが公道も楽しい理由は、国産直４エンジンに対して、Ｖ型のツインか４気筒を採用していることにあり、中低速トルクが充実していると同時に独特の鼓動が味わえるんです

Ｖ４が、現在のモトＧＰの主流のエンジンであることからも扱いやすさとパワーとトラクション性能が両立してることが証明されています
そういったエンジンを昔から採用していた数少ないメーカーなんです

加えて、剛性を高めるだけでなく、「どこをしならせるか」まで設計したフレームを採用しています

なので、インフォメーションが明確で、楽しいだけでなく走らせやすいんです
当然どこ走っても速いですよね



話変わって、バイクの中では独自路線で人気のあるエンジンを一つだけ紹介させて頂きます

ＢＭＷのボクサーツインエンジンです
その名の通り、水平対向２気筒エンジンで、速さはありませんが、独特のフィーリングが味わえることで有名です
自分なんかもこのエンジンが大好きで、何台か乗り継ぎました


前述しました通り、このエンジンは重いしパワー出ないのでＢＭＷとしては早々に生産を打ち切ることにしていました

その発表を何度も何度もするわけですが、いつまで経ってもオーダーが途切れなくて、ＢＭＷはとうとう諦めて今も作っています

でも今ではこのエンジンがあるおかげで会社としては経営が成り立っている孝行エンジンです




ようやく４輪の話しに入ります（笑）

２輪は通常のサーキットと公道走らせて開発を進めるのに対して、４輪はニュルブルクリンクを主体に開発していると思うんです

それは、２輪と決定的に違うところで、４輪ってスポーツ走行も楽しむのと同時に移動の手段で使われるわけですから、アウトバーンも走るドイツのクルマにとっては高速安定性と耐久性が必要になってくるからだと理解しています

例外としては、スーパーカーは２輪と同じような開発方針でやってるんでしょうかね


とは言っても、この前書きましたが、アウディはアウトバーンで安心できるクルマ作りを、ＢＭＷはあくまでもスポーツセダンをってコンセプトは微妙に違うのかもしれませんが


ポルシェもアウディＶＷグループ？なんでしょうから、当然アウトバーンを無視できないわけで、そうすると安定性重視、ややもすると公道走らせたら楽しいクルマではなくなってしまっても仕方ないわけで


ポルシェが可愛そうなのは、２輪のＢＭＷ（ＢＭＷモトラッド）がボクサーエンジンを作り続けないといけないのと同様の理由から、ＲＲの９１１を作り続けないといけないところにあるんだと思います

以前、YouTubeかなんかで、９１１ターボと３５ＧＴ－Ｒをアウトバーンで走らせる動画見まして、２５０キロくらい？でＧＴ－Ｒが超安定走行するのに対して、９１１が高速コーナーのギャップで吹っ飛ぶんじゃないかと思うくらいケツが暴れてる恐怖のシーン見ました

いくらポルシェと言えど、物理の法則には逆らえないわけで、でも経営面ではそれを作り続けないといけないと言うジレンマと戦っているんだと思うんです
でも時代は、ビートルのスポーツモデルでは駄目なんです


ＢＭＷモトラッドはＳＳモデルとして直４積んだのラインナップしていて、それでレースで成績残しています
経営面で貢献しているとはあまり思えませんが



そんなんで、ポルシェには９１１は９１１で趣味クルマとして残して、ミッドシップの高性能スポーツカー作ってくれたら良いのになって思うのは浅はかな考えでしょうか？


どこかで聞いた覚えあるのですが、９１１のリヤサス、Ｗウィッシュボーンではなく、マルチリンク採用してる理由は、コーナリング中にトーインにして破綻しにくく出来るかららしいです（間違ってたら指摘して下さいね）
天下のポルシェがそんな姑息な技術開発しなくて良いんです

ミッドシップ化に関しては、ケイマン／ボクスターずっと前から作ってて設計に必要なデータはかなり持ってると思うので、そんなに難しくはないと思います


で、公道も楽しくてサーキットでは一番速い最高のクルマ作って欲しいです
こんなクルマ作れるの、ポルシェしかないのでは？

でないとせっかくの世界一の技術が埋もれると思うのですが

終わりましたね

前評判通りの結果になりました
みんなホントによく分かってんだなぁって感じました

戦術とかもっと勉強していたらもっと楽しく観戦できたのに


退場者もいて数的優位になってるのに、１点入った後はアルゼンチンが優勢になるの、なんでだろ？って思いました
同点になるんかな？って終わるまで分かりませんでした


メンタルなんかなぁ

さっき、やってましたね

豊田章夫会長がトップに就任したのが2009年？とか言われていました
この17年で確かにトヨタのクルマ変わりましたよね
自分も数年前まで全く興味なかったんですが、最近は一番興味のあるメーカーになっています
数々の会長の発言、とても興味深く聞いていました


ＢＹＤは交替勤務やることにより2年周期で新型発売しているの知って、改めてビックリしました
いや、この前試乗してたシール2年前に発売されたのに、来年新型出るって聞いてたので、マイナーチェンジのこと言ってんのかな？って思ってたのですが、間違いでした

開発を交替勤務でやるってどういうこと？？
キーマンは昼間勤務して、夜間はそれの具体的な設計やら実験してんでしょうか？？
良く分かりませんが


開発と生産技術の打ち合わせも興味深かったです
どの基準でＮＧって言ってるのか定かではありませんが、普通の会社だったらＮＧ出した責任者は1年以内にどっかに消えてると思うので、全然違います


ポルシェ９１１試乗した技術者が、自分たちとのレベルの違いを痛感されていました
ポルシェって自分の認識では世界一の技術持ってて、世界中の人から賞賛されているメーカーではあるんですが、運転してて楽しいか？って聞かれたら決してそうではないです

でも技術者って言うのはその技術の違いさえ発見さえできれば、玄人好みの設計のまま楽しいクルマを作り上げることが出来るんだと思うので、知りたいんでしょうね
思うにポルシェはＲＲでフラッグシップの９１１の呪縛に拘り過ぎているのかも知れません
カスタムしたらものすごく楽しいクルマになるみたいですからね
素性が良いから良いクルマ出来るんでしょうね



そんな、傲慢にならず謙虚にクルマ作りを進めているトヨタ、これからも活躍してくれるんだと期待しています