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冬ごろにＲＸ－８の購入検討進めてた頃のお話しです


検討していました個体ももう売却済みで、時効かなと思うのでちょっとまとめておきます
（ロータリーエンジンのこと詳しい方には常識のことなので、時間の無駄です、読み飛ばして下さい）



当時ど素人（今もド素人ですが）の頃、ロータリーエンジンの健全性を評価する指標の一つに「圧縮圧力」っていうのがあって、これが６．８を下回ると、アペックスシールやサイドシール？のシール性が悪化してきており、オーバーホール時期の目安となるって事を知りました


測定方法は、プラグを外して、そこに圧力センサーを取り付けます
そのセンサーを専用の測定機に取り付けます
その状態でセルを回して３室分の圧力を連続で測定します

ＲＸ－８の場合は２ローターなので、残りのローターも同様に測定します


この測定値（生データ）を右上の黄色地の部分に入力します


圧縮６．８とかの指標は、あくまでもクランク回転数が２５０ｒｐｍでの値に換算する必要があり、その換算値が右下の白地の表に出力されるようになってます
（この表は、マツダディーラーで測定、作成されています）


セル回したときのクランキングスピードは、セルのコンディション次第ですが、この測定データでは２９０～２９５ｒｐｍになっており、回転数が高い分、圧力データも高くなります
グラフを見れば明らかですね




どうしてこんなに細かく説明したかと言いますと、中古車販売店に問い合わせた場合、大抵は黄色地の高回転時の生データを伝えてきます

実はこの時も電話で生データだけ伝えてきて全然心配要りませんって言ってきたのですが、念のためデーターシートを受け取ったら、このあり様でした


理由は簡単、その方が２５０ｒｐｍ時の換算データよりも高めに出るからです
高い方が健全だという風に見えますからね


想像するに、素人じゃないんだから分かっててやってるんだと思います
だとしたら悪質ですね



そんなんで、中古車選びは注意が必要です






＜以下、圧縮圧力別の健全性判断基準をチャッピーが解説してくれています＞

注意点
ロータリーは回転数で圧縮圧力が変わるため、測定値は通常250rpm換算で表示されます。測定器が自動換算するものもあります。

つまり、「下限6.8」は
圧縮比6.8:1という意味ではなく、圧縮圧力が6.8 kgf/cm²（約6.8 bar）以上必要という意味です。



RX-8（13B-MSP／RENESIS）の場合、250rpm換算での圧縮圧力の目安は次のとおりです。

状態 圧縮圧力（各燃焼室）

新車に近い 9.0～10.0 bar
非常に良好 8.5～9.0 bar
良好 8.0～8.5 bar
やや摩耗 7.0～8.0 bar
使用限界 6.8 bar
要オーバーホール検討 6.8 bar未満


中古車を買うなら、一般的な目安としては、

9.0以上：かなり状態が良い
8.5以上：安心して狙える
8.0前後：十分実用的
7.5前後：価格とのバランス次第
7.0以下：近い将来のオーバーホールを視野に入れる
6.8未満：メーカーの使用限界の目安

また、RX-8はフロントローターとリアローターでそれぞれ3室ずつ、合計6つの数値が出ます。重要なのは、

すべてが6.8以上であること
同じローター内の3室のばらつきが小さいこと
フロントとリアで極端な差がないこと

この3点です。


RX-8を中古で探すなら、「圧縮測定済み（250rpm換算）」の車両を選ぶのが安心です。販売店に測定票があれば、その数値を見ればエンジン状態をかなり判断できます。

キャブオーバー車

軽トラ、軽バン、ハイエースなんかの前輪と後輪の間にエンジンがマウントされてるクルマのことなんですが、


今まで結構な台数所有してきて、重量物が真ん中にあるクルマの挙動って面白いよね、凄いよねって以前からずっと思ってたんですが、そんなこと言ってくれる人今まで誰もいなかったんです

マイミクさんの中でも内心思われていた方、たぶんいらっしゃると思うんです


軽トラのことジョークで「２シーターミッドシップ」って言う方は無数にいらっしゃいましたが



今回、水野さんが解説して下さって、やっぱり優れものだよねって言ってくださって、ようやく安堵しました


水野さんが偉いのか、こんなクルマ、水野さんしか評価してくれないやろなってことで、ぶっ込んだ編集部が策士なのか分かりませんが、良い勉強になりました


ま、でも水野さん、？？？な日産の役員連中をうまく説得して、３５ＧＴ－Ｒ作っただけのことありますね









こちらは以前試乗して、おったまげた「シビックＲＳ」のお話しです

ちょっとした荒れたワインディング試乗した時に、え？悪魔のタイヤ付いてるやん！ってくらいロードホールディング性に優れててビックリしたんですが、


水野さん、土屋さんの評価高いです

僕的にはセカンダリーロード最強のクルマでは？って思うくらい地面を捉えて離さない、驚異的な足の持ち主だと思っています


購買欲そそられるかって聞かれると微妙で、ＦＦの１．５Ｌターボ　１８０馬力６ＭＴが４３０万するので、やっぱり買わないかな？

中古で１００万くらいになったら乗りたいかも

近所に試乗車あったので乗ってきました



サスは柔らかいんですが、妙に曲がっていきます

みん友さんに教えて頂きました

ひょんな事から見つけたサイトなんですが、最近まで売ってたオデッセイがやたら乗り心地が悪いらしく、原因調査してたら、

クルマが止まってる１Ｇ状態で、ショックアブソーバーのバンプラバーがほぼ接触している状態だったみたいです

で、バンプラバー切ったら乗り心地良くなったみたいです
ま、突き上げが抑制されたって意味でですが


ヘビーユーザーの間ではわりと常識だそうですが、そんなことあり得るのか、信じられないです

とか言ってて、自分の愛車もそうなってたら更に衝撃ですが(◎_◎;)