ロータスヨーロッパのウェーバーキャブ調整その１７の巻

前回の走行により　ボキのコスワースエンジンの負圧でメインエマルジョン系統は２０００回転という低回転からすでに走行燃料に介入していることが分かった

別物になった３０００回転以上のエンジンフィーリングには満足だが　それ以下のフィーリングに頭を悩ませている

５５Ｆ９のアイドルジェットのエアの量を多くすると踏んだ時は良くなるかもしれんが　３０００回転以下のアクセル一定の走行ではクシュクシュなりやすくなってしまうだろう

６０Ｆ９ではダメダメだったがエア量を多くしたらどうなるんだろうとか

ディスチャージバルブを４０番に戻すのが手っ取り速いのかもしれんが　チューニングエンジンはアクセル開けたら燃料がピュッと出てレスポンスのイイ００番だなとか自説に固執があり変えられんジレンマ・・

・・・でエマルジョンの方を変えるほうを考える

エマルジョンチューブはすでに７．５ｍｍの太さになっているのでその太さで調べていくと　Ｆ８はエア穴面積がＦ１６比現在の１７５％の次に薄いのがＦ３の２００％　Ｆ４の３００％（１００％分水没）だけだ

Ｆ８に１ｍｍの穴２ケを開けると　Ｆ１６比２００％と２５％増えるエア穴面積は　太さも同じＦ３エマルジョンとと全く同じになるように見えるが　Ｆ３は油面の上に全ての穴が開いており　最初油面ギリギリの４つのエア穴でエアミクスチャー燃料が上の８つのエア穴でさらにエアミクスチャーされながらメイン通路に入っていく　最初は薄く燃料が吸い上げられるほどに濃くなっていくエマルジョンなんですがが　Ｆ８は油面ギリギリの穴がエアミクスチャーされた状態でメイン通路にかけあがっていき　油面が下がるとさらに水没していたエアブリード用の穴が出てくるので　両者の走行フィーリングは全然違うだろう

エマルジョンの油面より上の穴はこのようにエアミクスチャーの他　負圧補正の役割もしている　例えばボキのＦ８に１ｍｍの穴を一番高い穴の位置に２ケ追加で開けるとその穴が開いた分だけ燃料が吸い上げられる回転数が高い方向にいくと同時に　燃料が吸われる前はアイドル　プログレッションの燃調は薄くなり　燃料吸い始めの燃調も薄くなる

実際にＦ８に穴を開けるにしてもどこの高さに穴を開ければ良いかを考えていたのだが　Ｆ１６やＦ３の主たる穴はメイン通路の下端になるように穴が開いている

メイン通路の上と下の穴の違いは　上はメイン通路に燃料が入りながらエアミクスチャーしていくが　下の穴はエアミクスチャーされた燃料がメイン通路に入っていく違いである

・・・で考えた結果Ｆ１６と同じメイン通路の下に穴を開けてみた　１ｍｍの穴２ケで御座います

Ｆ１６比　エア穴１７５％から穴２ケプラス２５％の２００％で走行してみて　さらに穴を２ケづつ２５％増加させながら走行し　最適なフィーリングになるようにセッティングしていく

右Ｆ１６　左Ｆ８　Ｐｌｕｓ２枝豆スペシャル


終わり・・・ケケケ