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柴又さんの製作したヨーロッパをしげしげ見てきたのですが　ほとんどが製作されたパーツでノーマルの部分あまり見当たりませんね

リアセクションはミッションケースぐらい？？？

これだけ作り込まれた車体なら走らないはずは無いですよね　現代ロータスにも負けないかな　でもタイヤが無いのよね

芸術品のような完成度に加えてヨーロッパの欠点も修正してあり　走行させるのが楽しみなヨーロッパです・・・

んでもボキのは盆栽車なんでつけどね・・・エケケ

沢山撮った写真も今日でネタ切れ　柴又ヨーロッパのディテール　今回は長編でつ

オルタネーターです　プーリーはノーマルに比べ持ち比べたのですがメチャ軽量です

シフトロッド　根元が最初の加工に比べて補強が三角に入ってますね

油圧クラッチになるレリーズシリンダーもステーが塗装されてかっちょえーですわ

キャンバーを調整出来るようにしてもらったワンオフリアアッパーアーム　ロアアーム付け根はピロでトーの調整が出来まつ

アウタードラシャ側のＣＶジョイントはエキシージと同じです

ミッション側ユニバーサルジョイントにワンオフシャフトの取り付け

イグニッションコイルが奇麗でつ　ドライサンプのためコスワースのヘッドカバーにはオイルフィラーキャップはありません

オイルポンプ　フロント側オイルタンクと接続しています

後ろから


来年はボディが載ってオーバーフェンダー工事かな　また見にいくのが楽しみになりました　　

また来年に続きまつ・・・ではバイナラ～・・・ケケケ

おまけ
前から

後ろから

今日はリア廻りでつ　柴又さんのこういう芸術作品の画像はネットでは見られませんでしょ

柴又さんのロータスが集まるイベントなどでたまにリアフード外している車があった時に覗き見る程度なんでつが　柴又ストーカーのボキが沢山写真を撮ってきちゃいましたのでつ

後ろ左側から

コスワースのレーシングエンジン左側からオイルラインが取り出してありオイルフィルターに繋がっています

エンジンマウント

リアのサスペンションもイギリスのクアンタム　これは本体脇に別タンが取り付けられています

スプリングはとりあえずこれで走行してみてから考えようかな　バネレートは街乗り用なのに４７ＧＴと同じにしようかなとか思ったり・・・エケケ

リアのアップライトはスパイダー社のスチールで出来ている物をそのまま使用しています　ノーマルのアップライトはアルミ製なのですがベアリングが鉄製なのでアルミが負けてガタが出やすくなるそうです

ヨーロッパのリアブレブレーキはドラム式なのですがこれはディスクブレーキになり　ローターはスリットの入っているソリッドローターです　柴又スペシャルキヤリパーブラケットが見えます

途中までサイドブレーキラインが来ていたのでキャリパーはエキシージと同じようなサイド共用のキャリパーか付くのかもしれませんね

３３６ミッション　ピカピカバリバリで眩しすぎてひっくり返りそうでつ

憧れのコスワースエンジン　ハイカムが入っております・・・美しすぎます

美しすぎて気絶した・・・パタン＜ボキが気絶した音

また明日もカキカキしまつ・・・ケケケ

東京都葛飾区柴又のコンストラクターが製作しているボキのヨーロッパ

シャーシはノーマルリビルト部品を探すのが大変なほどで　ほとんどのパーツがワンオフと言っていい柴又スペシャルシャーシでつ

それがとうとう地上に降り立ちました

ホイールはまだ仮に取り付けなのでつ　ボキのはフロント８．２Ｊ　リア９．５Ｊのパナスポーツホイールになります
右フロント スタビライザーが取り付けられておりました

同じく右フロント
英国のクアンタムサスペンションも取り付けされまして　ブレーキも色が塗り替えられてかっちょ良くなりましたね
ブレーキホースも当たり前のように付いてるステンメッシュホースでつ

これが吊下げ式ペダルＢＯＸでつ

エキシージも吊下げ式なのですが　エキシージよりペダル間隔が狭そうですね

ヨーロッパに乗る時はドライビングシューズは必需品かしら

ブレーキとクラッチの間にステアリングのシャフトが通ります

ペダル位置はネジで細かく設定出来るようになっているみたい

Ｓ１の場合はシートが固定式なのでこのようにペダル側で調整したんですよね

フロントにはオイルタンク用のオイルラインが引いてきてありました
養生してあるのはクアンタムサス用の別タンでつ　別タンはフロントの物入れに取り付けられる予定でつ

写真がいっぱいで整理するのが大変でつ
また明日カキカキしまつ・・・エケケ

柴又さんに行くとホントにディアゴスティーニのラジコンのようにパーツが出来てきております

次は何が出てくるのか見にいくのがほんといつもながら楽しみなのです

今度　型から抜け出てこの世に誕生したパーツはこれ

うさぎの耳で御座います

最近はフロントリップもリアウイングも３Ｄが多くなりましたね

ボキもヨーロッパの３Ｄリップを頭の中で少し妄想しましたが　すべて却下とあいなりました

実際の47GTと同じように２Ｄリップに落ち着いたので御座いまつ

このカラーリングにしてセキスイセロテープのデカールまで忠実に再現したらとか・・・妄想するのも楽しいでつ

つまらんブログですんまそん・・・ケケケ

ＬＯＴＵＳ　史上稀にみる軽量な部類に属するその車体は強力なストッピングパワーを発揮してくれます

あなたのＬＯＴＵＳにＭコン以上のＳタイヤを装着し　ＡＢＳが作動するまでブレーキペダルを踏んずけるだけでこれまであなたが体験した事の無い減速Ｇを簡単に体感させてくれる事でしょう

実際ボキは富士の１コーナーのブレーキングで目ん玉が飛び出るところでした・・・マジな話です

今回のヨーロッパはその軽量なエキシージよりさらに２００Ｋｇ以上軽いのでおじゃりまつ

フロントブレーキはＡＰの４ポットキャリパーになりまつ　ボキのヨーロッパは街乗り仕様で製作していますが　エンジン音がＢＧＭのオーディオもヒーターも付けん漢の軽量仕様にする予定なので　車重は６５０Ｋｇを余裕で下回る目標をたてていまつ

んでこのブレーキとの組み合わせは　ボキが箱車で体験した事がない目ん玉が１０ｍぐらい前に飛び出るほどのストッピングパワーを発揮してくれるかもしれませんね＜ちなみにボキはサーキットではツーリングだす　エケケ

このキャリパーにはＡＰの刻印がありませんがＡＰって設定車種が無い場合にカスタムオーダー出来るみたいでつ

キャリパーの色は変更してもらう事にして　パットもブレーキ踏んだ時に「キーッ」って電車のような音がするやつを取り付けてもらうようにゴニョゴニョ打ち合わせしてきました

ローターも柴又さんのスペシャルローターでこんな小さいのにスリットが入っているベンチレーテッドディスクで回転方向があります　

ボキ専用のウルトラ特殊ブルーコーティングローターをおごりました・・・・・・・・・・・ウソでつ（＾＾）ただの錆止めシールでつ

冷却水が流れるパイプもノーマルは鉄製ですがステンレスで製作されています　ボキのコスワースエンジンはアルミブロックなので赤錆びは発生しにくそうですね

フロントの全体画像　凄いでちょ

いつまでも眺めていても飽きないんよ　奇麗で走行するのがもったいないくらいでつ

ちなみにイギリスのスパイダー社が製作したシャーシはこんな感じ　これより柴又さんの作ったボキのシャーシの方が１００万倍かっちょえーですわ＜どうヒイキ目に見んでも１万倍はかっちょえーわな　キャハ（＾＾）

サスペンションももうすぐ出来てくるそうなので　毎日行って現場監督していたいんでつけど年末はお仕事忙しいのよね

でもボキは自称　柴又ストーカーなので来週も偵察に行ってこようかな　・・・エケケ