枝豆のブログ一覧

やっとお休み　気温１８度　だいぶエアコンの無い車にもやさしい季節になりました

シンクロメーターで同調を確認し　前回ブログで３番プラグが２３００回転で濃かったのでミクスチャーを９０度絞る

そしてスタート前　十分に暖気後プラグを外して見る　アイドルアウトレットからの燃料が大半で焼けたプラグの焼け具合はこんなん

写真じゃ分かりずらいが４番が黒くないので　４番ミクスチャーをを９０度開ける

走行すると　クシュクシュは完璧に無くなり　薄かった４番気筒が改善したためか低回転のトルク感が増加した気がする　これまで３０００回転よりメインから燃料が出るのがはっきり分かったのですが　以前よりはほんの少しフラットな特性になったようです　

キャブうんちく詰め込んで詳しくなってくると　エンジンの回転に対して又アクセルの開け方に対して　どの穴から燃焼室に燃料が入っていくかが　頭の中にビジョンで自然に描けるようになっていきます

２５００～５０００回転まで２速でゆっくり引っ張りメインの繋がりを確認したり　アクセルを大きく開けて加速ポンプも働かせながら息つきなど確認していく

以前より良くなってる・・問題はありません

アイドルアウトレットとプログレ燃料の確認の為の停車ポイントが工事のため素通り　高速に乗ってメインまで働かせる

前前回のブログは４番が改善しなかったので高速には乗らずに帰ってきたのですが　今度は調子は今まで乗った状態の中で一番良い

エンジンレスポンスも鋭く吹け上がりも素晴らしい　これがコスワースなのね

ＰＡに滑り込みプラグの確認　今度は４番の焼けすぎもなく　イイ感じです

マフラーの焼け具合

エアジェットを２３０番にするつもりだったんですが　焼け具合が宜しいようなのでこのまま高速に戻ります

左車線を４速２４００回転　８０Ｋｍ/ｈぐらいで定速走行　アイドルアウトレットとプログレッションホールからの燃料が大半での走行

ＰＡに滑り込みプラグを見る　３番が濃い

３番ミクスチャーをさらに９０度絞る　３番ミクスチャーだけ他ミクスチャーより開ける回転数がすでに１回転少なくなってる

９用のミクスチャーの時は大丈夫だったが１５２のミクスチャーでは差が大きくなってるのは　ミクスチャー受け側が変形しとるのかな？

でもミクスチャーの穴は小さいので　このばらつきが走行への影響は少ないみたい　もう少しで調整できます

これができたら次のおもちゃ　このブログではいじらないって言ってたポンプジェット

ウェーバー迷宮は続く・・・

終わり・・・ケケケ

通販で買った１５２用のアイドルスクリューが届いた　それにしてもOリングを抑えるワッシャーの精度がボロイ・・これはボキがリューターとヤスリで仕上げた

ついでに注文したポンプジェット用のパッキン・・タラ～～これって新しいパッキンだからって付けたら別な場所から燃料が出てしまいました～～パッキンよね

もちろんボキが２０００番の紙ヤスリの上を８の字に研磨して仕上げました

こんなのラテン品質は普通であるので驚いてはいけません・・なんかどっかの戦車に似てまつね

もちろんラテン品質のジェットも刻印が同じ位置　向き　改行しているかを確認して４ケ揃えたほうが無難でございます

整備手帳に書いたオーバーホール前のキャブの写真を見ると　ボキがゆずり受けたウェーバーキャブは１５２のボディなんですが　前のオーナーさんが好みでアイドルスクリューを９の物に変えていたようでつ

１５２のスクリューの方が回転に対してエンジンの反応が鈍いので　９用のスクリュー調整に慣れてしまったボキはスクリューの回転とエンジンの反応の違いに違和感を感じております　そう言う理由で９用のスクリューに変えてしまったのかな？　

両方を比べてみると先端の形状と長さが違います　９の戻し回転.０．７５～１回転　１５２の戻し回転２．５～３．５回転はキャブ本体の構造の違いでなくアイドルスクリューの違いで戻し回転の差がでているようです　ボキがこれ変える理由は２次エア噛み防止のＯリングが付いておるからなんですけどね

アイドルスクリューを交換し　最初２．５回転戻しからエンジンを始動　暖気の後　回転を２４００に上げる　するとクシュクシュクシュとだいぶ薄いようだ

しばらくゴニョゴニョやってから１晩眠らずに考え　自分の間違えに気が付いた

ボキのキャブの最初のセッティングがアイドル戻しが１回転ぐらいなので　これをボキは９用のアイドルスクリューが付いてるとは知らんで　１５２のアイドル戻し３回転に近づけるには　アイドルジェットが濃いと判断してしまったのでした　

標準付近にしようと　６０Ｆ９を５５Ｆ９に替えアイドルスクリュー戻し回転を多くしてしまったのです　どういう事かと言うと　薄くなったプログレ燃料をアイドルアウトレットから出る燃料を多くして帳尻を合わせる結果になっていたので　９用スクリューの０．７５～１回転を逸脱した１．５～２回転あたりでゴニョゴニョやっとりまして　標準付近にするどころか逆に標準から離れていってしまっていたので御座います

・・・で　アイドルジェットを６０Ｆ９に戻します

まあ　キャブいじりブログの皆さんがさんざんいじったあげく結局元に戻す”ふりだしに戻る”って言うやつでつで御座いまつ

プログレのパッキンの無い蓋はいつも外す物ではないので　水道用のシールテープをそのメクラネジの大きさに合わせて切り１回転だけ巻きつけ　ここでも２次エア吸入の心配もなくしました

これでミクスチャー調整をしてみると　大体３回転戻しぐらいになりました　アイドリングを２４００回転に上げしばし待つ・・

今までは４番が薄かったんですが　１・２・４番が同じぐらいの焼けになり３番が濃くなりました　ここからは微調整でいけるかの？　

絶対入ってるって疑っていたアイドルスクリューからの２次エア混入はあったのかもしれません

肝心なクシュククシュも無くなりました

今度の休みにテスト走行してきてみます

終わり・・・ケケケ

ポンプジェットも治り調整の走行　心の中では走行する前に治っていたはずだったんですが・・

ボキのミクスチャー調整もあてにできず　今度かはらアイドリングスクリューの戻し回転数もノートに記録していきます

２３００回転付近でクシュクシュ鳴る　走行後アイドリングせずにすぐエンジンを切り　プラグを見る４番が白い

４番のアイドルスクリュー回転戻しながら何回か走行　それでも白い

プラグを７番に変えて家まで来てアイドリング多数　今度はプラグは４番も黒くなった

２３００回転付近のアクセル一定の走行ではアイドルアウトレットとプログレからの燃料が大半で　ポンプとメインからは燃料はあまり出ていない

アイドル戻し回転のばらつきが各気筒でどれぐらいが許容範囲かは分からんのですが　アイドルスクリューを大きく開けてしまうと　バタフライが閉じてる状態でアイドルアウトレットから燃料が多く出すぎてアイドリングをしているエンジン音をバラつかせてしまう

プログレの穴はファンネル側から電気で照らすとしっかり貫通していて位置も問題ない

全てのプログレの蓋を外しファンネル側からライトで照らしながらスロットルを少し開け　バタフライが４番プログレの穴を隠す状態にして残りのプログレの穴も同じ位置になっているか確認する

見た感じではＯＫ　ズレはありません・・・残念これじゃなかったら何？

アイドルジェットからプログレ　ミクスチャーへの燃料通路が詰まっているか？・・こんな太い通路が詰まるのかと思いつつアイドルジェットを外しキャブクリーナーを吹く

プログレに勢い良く出てくる・・・やっぱり問題ナシ

アイドルジェットとミクスチャースクリューを外し点検　全然問題ナシ　３番と４番を交換する

アイドリングスクリューのバネを外しガタを見てみた　３番より４番がガタが大きい

ウエーバーはこのネジにゴムのＯリングが無いので　ここから２次エアを吸っているとすればエアを吸ったままミクスチャー調整　エンジンの回転が上がり負圧が大きくなるとエアの混入も多くなって２３００回転で薄いのも説明つく

パッキンの無いプログレ穴メクラから２次エアが入ってきてしまってるのも点検するしかないな


あああ　ボキはウェーバーキャブ迷宮に入り込んでしまいまちた　

続く・・・

終わり・・・ケケケ

ボキのウェーバー４５ＤＣＯＥ１５２・・・刻印はＤＣＯヨになってました

ＤＣＯよ　で御座いまつ　凄いでちょ　さすがスペイン　ネットで調べてもボキのだけのスペシャル刻印だすな・・エケケ

・・・で青エスプリ君の眠れぬ夜が続く　ボキはぐっすり眠れまつ

前回　箇条書き１ケ目ポンプジェットを反対にしてみる

走行の前にバタフライ　プログレ　ベンチュリーの段差モロモロ点検のためキャブレターを青エスプリ君が外す

バラして点検すると・・・あれ？

加速ポンプの３番が飛ばない・・・交換したので４番に付いてたポンプジェット（ＰＪ）です

ああ　なんか原因が分かっちゃった気がいたちました

エアで吹いて取り付けると・・・

正常になりました

ＰＪは全域にわたって影響しているのでこれが原因だったのかの

後日走行して確認してきます

これで治ってセッティング出たらつまらんので　禁断のエマルジョンチューブにでも手を出そうかとか

対策前のＤＣＯＥ９が欲しいとか

キャブ車いじりは楽しいです

終わり・・・ケケケ

昨日の続き

プラグの焼け具合と走行フィーリングでエアジェット（ＡＪ）を１０番ずつ前後させＡＪを決定していきます　 ４～５０００回転をキープしたままＰＡに滑りこむ

高速のＰＡに止まるとおっさんに声かけられ　タバコ吸ってるおっさんもこっち見てる　 なるほどヨーロッパはおっさんホイホイって言われるのも１人で納得する　

プラグを外してみると４番の電極が白い　薄いようだ　燃料が少ないのかエアが多いのかは分からないんですが　この４番をある程度揃えないとセッティングもままなりません


３０００回転以上だとメインジェット（ＭＪ）・アイドルジェット（Ｉ）Ｊ・ポンプジェット（ＰＪ）・プログレッションホール全ての穴から燃料が出ているので どこが４番を薄くするのに影響しているか分かりません

高速を降りてから２３００～２４００回転で走行するとクシュクシュなり始めた

２５００回転では起きない　２０００回転でも起きない　その特定の回転数だけでクシュクシュ言うようです

家まで２０００回転前後　いわゆるメインジェットからあまり燃料が出てない状態で帰還　プラグの焼け具合を見てみる

やっぱり４番が薄い なのでメインジェットは除外して考える

ここからどういう風に症状を直していきましょうか　青エスプリくんが考えたボキも夜眠らずに考えたのを箇条書きにしてみる

１・ポンプジェットを３番と４番を交換してみる

２・アイドルジェットの３番と４番を交換してみる

３・ミキシングスクリューの３番と４番を交換してみる　段付きも見る

４・２３００回転のクシュクシュが影響してると考えると　アイドルジエットから燃料が出てバタフライが少しあいてプログレッションホールから燃料が出ている状態なので　プログレッションホールのを穴の位置と大きさを確認する

５・２次エアの確認　ミキシングスクリュー　これを閉めるとアイドルが下がるので関係ないかな

６・同じく２次エアの確認　バタフライシャフトのパッキン　隙間がある場合　水より毛細管現象でエア通路の隙間に入るパーツクリーナーが良いらしい　エアが止まるのでアイドルが下がる

７・４番のアイドルジェットのミキシングスクリューを大きく緩めて燃料を多くしてみる

８・規制後用のツノのエアは全閉状態なので　１・２・３番のツノのエアを開いて４番を濃くするんじゃなく逆に１・２・３番を薄くして４番に合わせる　

９・４番のプログレッションホールの穴を追加する（小さな穴を新たに開け穴をだんだん大きくしていく　失敗したら接着剤で埋めちゃう）

１０・バタフライの隙間の確認　バタフライが開いてる時にも薄くなるのでこれも関係ないかな　

１１・ＩＪからミキシングスクリュー　プログレッションホールの通路の確認

こんなもんしか思い付きません

柴又さん持っていかずになんちゃってエンスーのボキがやってみます・・なんだかんだでキャブ　結構　楽しいんです

続く・・・

終わり・・・ケケケ