ロータスヨーロッパのウェーバーキャブ調整その５の巻

昨日の続き

プラグの焼け具合と走行フィーリングでエアジェット（ＡＪ）を１０番ずつ前後させＡＪを決定していきます　 ４～５０００回転をキープしたままＰＡに滑りこむ

高速のＰＡに止まるとおっさんに声かけられ　タバコ吸ってるおっさんもこっち見てる　 なるほどヨーロッパはおっさんホイホイって言われるのも１人で納得する　

プラグを外してみると４番の電極が白い　薄いようだ　燃料が少ないのかエアが多いのかは分からないんですが　この４番をある程度揃えないとセッティングもままなりません


３０００回転以上だとメインジェット（ＭＪ）・アイドルジェット（Ｉ）Ｊ・ポンプジェット（ＰＪ）・プログレッションホール全ての穴から燃料が出ているので どこが４番を薄くするのに影響しているか分かりません

高速を降りてから２３００～２４００回転で走行するとクシュクシュなり始めた

２５００回転では起きない　２０００回転でも起きない　その特定の回転数だけでクシュクシュ言うようです

家まで２０００回転前後　いわゆるメインジェットからあまり燃料が出てない状態で帰還　プラグの焼け具合を見てみる

やっぱり４番が薄い なのでメインジェットは除外して考える

ここからどういう風に症状を直していきましょうか　青エスプリくんが考えたボキも夜眠らずに考えたのを箇条書きにしてみる

１・ポンプジェットを３番と４番を交換してみる

２・アイドルジェットの３番と４番を交換してみる

３・ミキシングスクリューの３番と４番を交換してみる　段付きも見る

４・２３００回転のクシュクシュが影響してると考えると　アイドルジエットから燃料が出てバタフライが少しあいてプログレッションホールから燃料が出ている状態なので　プログレッションホールのを穴の位置と大きさを確認する

５・２次エアの確認　ミキシングスクリュー　これを閉めるとアイドルが下がるので関係ないかな

６・同じく２次エアの確認　バタフライシャフトのパッキン　隙間がある場合　水より毛細管現象でエア通路の隙間に入るパーツクリーナーが良いらしい　エアが止まるのでアイドルが下がる

７・４番のアイドルジェットのミキシングスクリューを大きく緩めて燃料を多くしてみる

８・規制後用のツノのエアは全閉状態なので　１・２・３番のツノのエアを開いて４番を濃くするんじゃなく逆に１・２・３番を薄くして４番に合わせる　

９・４番のプログレッションホールの穴を追加する（小さな穴を新たに開け穴をだんだん大きくしていく　失敗したら接着剤で埋めちゃう）

１０・バタフライの隙間の確認　バタフライが開いてる時にも薄くなるのでこれも関係ないかな　

１１・ＩＪからミキシングスクリュー　プログレッションホールの通路の確認

こんなもんしか思い付きません

柴又さん持っていかずになんちゃってエンスーのボキがやってみます・・なんだかんだでキャブ　結構　楽しいんです

続く・・・

終わり・・・ケケケ