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先日のジムカーナ前に、ちょっとした事ですがスイフトに手を入れました。

それがマフラーハンガー。


マフラーって揺れたとしても、真っ直ぐを走ってる場合は何も気にならないのですが、S字コーナーの様な左右にGが反転する所だと
マフラーから聞こえてくる音も気持ち良く無いです。(´･_･`)

ブォーン…ブォンブォンオンォン…。
（マフラーが揺れて排気音までユラユラする）

だからと言って普段マフラーが揺れてても困った事はないのですが、スイフトスポーツ(ZC32）の純正マフラーって9.9kgも有るので、何だか気になりますよね？

アイドリングでマフラーがユラユラ揺れてるのも格好よろしく無いし。

手で軽く押してもこんな感じ↓




とは言え
変な強化品のマフラーハンガーを付けるとデメリットも有るので注意が必要。

純正のマフラーハンガーは劣化すると伸びてくるだけなのに対して、社外品って、劣化すると伸びる前にサクッと千切れて仕舞いますから。
（走行中にハンガーが千切れて、マフラーが落下とか洒落になりません）


なので
振れを抑えるなら、ステンバンドで純正を締め上げるだけの【ハイブリッドマフラーハンガー】が弊害なくてお勧めです。(￣▽￣)


ZC32だと4箇所のハンガーが有りますが私が実際に行ったのは3箇所のみ。

※残り1箇所(右手後方)は振動の逃げ場を作る為、実施せず。↓



ちなみに、
ジムカーナみたいな旋回Gの大きい動きだと その効果は『ほんのり』体感出来ますが、街乗り程度じゃ全く効果は分かりません。

でも、アルミテープ貼るよりはマシかな？（笑）

今年最後のモータースポーツは、大阪は舞洲で行われた猛ドラでした。

最近はNDロードスターでの参加者も増えて来て、歴代ロードスターが揃うのも珍しくありませんし、
モータースポーツデビューの方々も参加してたり、日に日に車種バリエーションも多彩になってきてます♪(^^)


さて今回の収穫。
スイフトのベストタイム更新！
練習じゃ1回も出せなかった52秒台がタイムアタック本番で大連発。



僕って本番つおい子だからね〜（笑）


…って、冗談はさて置き
ドラテクで実際に試してみたのが…
【止め過ぎ無いブレーキング】と【綺麗な立ち上がり姿勢作り】でした。


車作りの方は
微調整レベルなんですが、フロントスタビライザーのテンション抜き。

現在の仕様では、スタビリンクはテイン車高調付属品を使ってるんですが、取説通りに組んでもスタビ本体には微量にネジレが生じます。

そこを車高調の全長調整部を利用して1Gでムリの掛かったリンクがフリーになる様に調整しました。
上の写真は調整前。
（ここで生まれた車高変化はプリロード部分で微修正します）
※ほんとに車高調の皿で1周回すか？回さ無いか？程度でしたがコスパの高い作業です。




作業目的はサスペンションの伸びを邪魔する要因を少しでも排除したかったから。

実はスタビは。。。
効かせるとロールし難くなりますが、イン側のタイヤが浮きやすくなってトラクションが抜けやすく、コーナーリング性能が落ちるんです。

LSDが付いてればそんなの御構い無しで加速してくれますが、ウェットや荒れた路面ではスピンし易くなるのでどの道、脚は伸びやすい事に越したことは無いデス。(・ω・)ノ


そんな作業＋αで、53秒3で頭打ちだったタイムが52秒5まで伸ばすことが出来ました。
（1km程のコースで0.8秒は大きい）




まだまだセカンドグレードタイヤ（ミシュランPS3)でもタイムは削れそうです(^^)

と言う訳で
ハイグリップタイヤじゃ無くてもドノーマルでも大丈夫なので、迷ってる人は一緒に走りませんか〜。

今日はカートチーム員で忘年会でした。

まぁ普通の忘年会だと面白くないので、ちょっと特色出してみて『舞洲のカート場』で、年忘れレース。

お隣の広場では舞ジムもやってた様で、偶然入口付近で参加者さん（顔見知りさん）から
『今日はこっち（舞ジム）でゲスト参加ですか？』みたいな感じのリアクションを戴いたんですが…、『ゴメンなさい今日はカートなの（笑）』


しかし
よくよく考えたらチーム員でやるスプリントレースのガチンコ対決は初めてだったんで、本番耐久レースより緊張感あったかも？(^^;;



そのあとは車をガレージに置いて、本来の忘年会。
来年は新しい体制でチーム立ち上げて活動を続行も決定。


仕事でも趣味でも。やっぱり目標が有ると楽しいですね〜♪(^^)

先日、いつもお世話になってる『２９８RSさん』の紹介で、奈良に有る名阪スポーツランドに行って来ました。

自動車競技練習会（ジムカーナ走行）の為です♪( ´ ▽ ` )ﾉ




練習会といえど 『とても面い内容でした♪』
ジムカーナって言っても、パイロンの周りをグルグルするだけじゃなくて、コースをハイスピードで駆け抜ける感じだからストレス溜まらないし（＾＾）




午前と午後で特性の違ったコースにチェンジして走るシステムで、トータルのタイムで順位付けしていく方式。






参加車両をみてみると…
改造費用を掛けてる車はやはり直線も速いケド、それが絶対か？と言うとそうでも無いし。

スポーツタイヤじゃ無くても、マフラー交換もして無くても、腕さえ有ればある程度上位を狙えるのがジムカーナの醍醐味デス(￣▽￣)



自分の車
ホームコースの舞洲の荒れた路面に合わせた（乗り心地に振った）セッティングのスイフトでも、31台中15位まで食い込めたのは良い収穫でした。（バネレートが高くないとスポーツ走行ができないってのはウソよ♪）


にしても
遊びが忙しくて、仕事するヒマ無いよ〜（間違えた悲鳴w)

『最終コーナーで1台のマシンがコースアウト〜！車両NO,34…チームVeloce…、自己復帰は…、出来ない模様です！』


レース残り15分で場内に流れたアナウンスと共に目前の勝利が指の間からスルリと溢れ落ちる。



…………………………



10月31日は岡山国際サーキットでレンタルカートのレース（KRP主催:M4 2016 K2FESTA 岡山ラウン4時間耐久レース）でした。

今回は前日から温泉宿を予約し、前乗りして万全を期しての挑戦。

なんだか修学旅行みたいなノリだったけど、いい歳過ぎて改めてやると妙に面白いっすよね〜。(￣▽￣)



さて
本題のレースの話。

使用コースは岡山国際サーキット本コースで、言うまでも無く レンタルカートのサイズから考えれば、トンデモナイ規模のサーキットです。



そして
どこまで行っても攻め切れない感じは、低馬力のロードスターで鈴鹿本コースを走った時の様でもありました。

今回は1番格下のN35ビレルクラスで挑戦。
この大きなサーキットでは低馬力のN35ビレルでは終止、空気抵抗との戦いでもありました。
なんせ、スリップストリームを使えるかどうかでタイムは5秒も変わってきます。
なので、単走は非常にツライ。。。

↑空気抵抗減らすために前面投影面積を小さくしてる



さて、展開の方ですが
レース1時間経過時はクラストップ！
そこから2時間経過後にはクラス最下位へ…


【裏ストレート時からイン側を狙ってきてた車両にエンケイブリッジ通過後、後輪をヒットされコースアウト。
無理に抵抗せずにその場でスピンを選ぶのが正解だった（判断ミスです）】





そして3時間経過時は徐々に順位を上げていきます。

↑これらは、各チームのドライバー交代と給油タイミングの違いで現れる結果で、後半に登り調子なのは明らかに作戦が上手く回ってる証拠♪



↑PCを複数台持ち込んでリアルタイムに作戦変更を指示するピットは今までの経験から得たもの



そんな感じで
後半は良い具合に優勝争いをしてたものの
レース残り15分の所で、レンタル車両のチェーン切れが発生しコースアウト&リタイヤ。（;￣O￣）



『今期最後のレースで優勝とか、ドラマチックじゃないか！』
なんて浮ついた心が運を掴みきれなかったのか…？どうかは分かりません。

ほんと残念な結果でしたが、
仲間で１つのことを一生懸命するのって部活みたいでホント楽しかったデス。





そして私が監督としてやって来たチームは、任期を迎えコレで終了。

でも…、
この忘れ物はいつか絶対取りに行来ますよ！！(￣^￣)ゞ