クルマの魅力は数字で測れない

ミッションオイル交換したし、そろそろサーキット走行再開したい今日この頃。気温も低くなってエンジンにも良いし。

エンジンでいうとCLA45のエンジン、出た当初は世界最強の量産2リッターエンジンだったメルセデスM133。同じメルセデスエンジンのM139に抜かれちゃいましたが、それでも381馬力は今でも十分すぎます。

で、乗ってみるとコレ不思議なものであまりパワーを感じないんです。ターボ感も控えめ。いや何というか速い事は間違い無いし、走ってみるとしっかり速い。ただ元愛車のFD2シビックタイプRの方が走っていて「うひょー！」感がありました。

改めて両車の比較。

FD2シビックタイプR K20Aエンジン
1,998cc 自然吸気
225PS/8,000rpm
215Nm/6,100rpm


C117 CLA45 M133エンジン
1,991cc ツインスクロールターボ
381PS/6,000rpm
475Nm/2,250–5,000rpm


パワーウェイトレシオ
FD2 1270kg / 225PS = 5.64
C117 1610kg / 381PS = 4.23

CLA45の方が馬力で圧倒しているのはもちろん、トルクに関しては2倍以上の差。パワーウェイトレシオも4.23と低い数値。それでもパワーを感じないのは駆動方式やギヤ比、はたまた車重や重量バランスなどなどエンジン以外の様々な違いがあって、最終的にCLA45は扱い易さを優先した作りなのかなと。

CLA45はどこからでも加速してよく曲がる安定感があります。コーナリングも安定してるしハラハラドキドキは少ないかもですが、安心して攻められる楽しさがあります。

FD2の方は高回転NAエンジン特有の最大パワーに至るまでの高揚感があります。もちろんクルマ全体としての速さもありますが、エンジン回転数と比例して上昇するパワーの雰囲気が結果的に魅力になっているのかなと。あとマニュアルトランスミッションなのとコーナリングも。

こうして比較しておいて言うのもあれですが、クルマの魅力って数字で測れないですね。何に重きを置くかでも変わりますし。エンジンだけに注目したら個人的にはFD2のK20Aが良いです。でもクルマとしてはどっちも好きかな。それぞれ違った魅力があってそれぞれ良い感じ。

CLA45をFD2の雰囲気で作ったらどうなるのか考えたら妄想膨らんで楽しくなりますが、そこはチューニングの世界でしょう。クルマ遊びのさらなる深み(底なし)へと…笑