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エアゲージが壊れていて実際の空気圧より50kPaくらい低く表示していました。つまり通常よりも高い空気圧で走っていたと。一体いつ壊れたんだ？もしかして最初から？？

かなり前からタイヤの内側に対して外側の減りが早かったんですよ。アンダー出し過ぎなんだろうとドライビングを変えてみたり、アライメントを疑って調整に出したりしたのですが、ひどい時は外側が終わっているのに内側は新品のヒゲが残っている始末。そりゃそうだ。推奨値より大幅に高い空気圧だったのでトレッドが丸みを帯びて全体が接地していなかったのでしょう。外側はコーナリングで接地するけど内側は接地しないまま。外側が早く減るのではなく内側が接地足りなくて減らない、が正解でしたね。225のうち195くらいしか使えていなかったんじゃないかと思うくらい。跳ねも多かったんだろうなぁ。

もうショック過ぎて言葉がありません。何セットのタイヤが犠牲になったのだろう。でも事故にならなくて良かった。何よりRE-71RSに変えてサーキット走る前に気付けてコレ幸いと思うしかないですね。

日常点検が重要なのは当たり前ですが、その点検に使う道具の点検も大切ですね。トルクレンチは大丈夫かなぁ...

タイヤは届いたけど取り付けはまだです。このタイヤはトレッドパターンが左右非対称で回転方向の指定無しというのは知っていたのですが、実物のトレッドパターンを見ると右に着けた時と左に着けた時でトレッドパターンの向きが違う事に気が付きました。エッジと言えば良いのかな、外側の尖り部分が右は下向きで左は上向き。逆にセンターのエッジは右が上向きで左が下向きになります。何か変ですね。

タイヤ側面には外側内側の指定は書かれていても、やはり右側左側の指定および回転方向の指定はありません。なぜこのようなデザインになったのでしょう？

非常に気になりますが、たぶん走ってみると気が付かないw

以前のブログでRE-71RSは欲しいタイヤじゃないとか言っていたのに買いました。理由はただ試してみたかったからです。

と言うのも今までのタイヤ歴を振り返ると新車時のRE070以降はずっと対称パターンのタイヤが続いてまいして。FD2純正足はRE070でセットアップしているのでRE070と同じく非対称パターンのタイヤの方が相性が良いハズと思っていたのですが、どうも良さげなタイヤが今まで無く、そこにRE-71RS登場。RE070は調べてみるとまだ入手可能みたいですがRE-71RSの方が安く手に入るぞ。なら最新のRE-71RSが良いだろうと。

減りの早さは覚悟しています。フィーリングが良ければ続けるかも知れませんが、ZIIIとそれほど変わらなければ戻しちゃうかも。そもそもRE070がどんなだったか覚えていない(^^;

とにかく後はサーキット行くのみ。早く緊急事態宣言終われ〜

みんな（？）気になるブリジストンの最新タイヤRE-71RSについて、田中ミノルオフィシャルブログで非常に分かり易く解説されています。

POTENZA　RE-71RS　田中ミノル式　インプレッション！

タイヤでキャンバーが付くというのは興味深いです。FD2純正のRE070はどうなんでしょう？それに合わせた足回りのセッティングになっているハズなのでRE-71RSが純正アシに合うかどうか。

あと名前の通りRE-71Rから基本的にタイヤの性格は継承という印象です。サーキットでのタイムアップが目的で、そのためにソフトなコンパウンドにしてライフは短め。目的が明確なので否定はしませんが、自分が欲しいタイヤではないですかね。



RE-01はわかりませんがRE-01Rは良かったんですよ。もちも良くスポーツしてて。ブリヂストンTODAY（休館中）に展示されるほどの名作。しかし次に出たRE-11がコンフォートに振ってしまい、名誉挽回（？）で出したRE-71RでほぼSタイヤ化。ポテンザを名乗る以上、次のモデルはRE-71RSより遅いタイヤでは出さないでしょうね。予想されるのは更なるソフトコンパウンド化。

ポテンザシリーズを再びを履く日は来ないのかなぁ...

ただ、今よりも速くコーナーを駆け抜ける喜びを味わいたいのも正直あります。だってグリップがZIIIの5に対してRE-71RSは9ですからね。今の自分のFSWベストタイムが速くないのはタイヤの違いだ（失礼）

しかしZIIIのライフが9とは驚きの評価です。確かに良くもつなとは思っていましたが他を引き離してますね。一発勝負のレーシングカーではないので、ZIIIは良い選択だと思っています。

RE-71RSについて書きたかったのにZIIIの評価で終わってしまった(^^;

Newタイヤに履き替えました。ダンロップのDIREZZA ZIIIです。今回もお金がない自分レギュレーションのため純正サイズをキープ。

この自分レギュレーションは明確に決めていないのですが、超ライトチューンとしています。ってかほぼノーマル。ホイールすら変えてません。

フロントタイヤを太くしたら今と違った世界に行けるんだろうとは思うものの、果たしてそれが自分に合うのかどうか…

例えばタイムは出ないけど思い通りに気持ち良く走れるセッティングと、タイムは出るけど楽しみに欠けるセッティングなら、間違いなく前者を選ぶ人が多いと思います。自分もそうです。重要なのは一体感。

問題はやってみないと自分に合うのかわからないという事。特にパーツの交換はお金がかかりますから簡単には試せないですよね。

あといつまでも納得のセッティングに辿り着けないイメージがあります。いや、ゴールがないのがチューニングなのかも知れませんね。深い。

だったら一つ、チューニングでの解決は考えない！というのが自分レギュレーションです。ただし、我慢を強いられるのであれば、チューニングも良い選択なのかな？とも思います。

突っ込みがち(=アンダー出し過ぎ)な自分の場合、タイヤ太くしても突っ込むスピードが上がるだけで解決しなさそう。という事で今回もタイヤは純正サイズで楽しみます！