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土曜日は富士スピードウェイのショートコースをFD2で初めて走ってきました。

今回はMobil1後援で、参加費も１万円と安かったです。
ほんとはレッスンクラスに申し込んだのだけど、見事に落選．．．
落選の電話はショックだったけど、そのままサーキット走行
クラスに変更してもらいました。

ゲストドライバーはチーム国光の高橋国光監督と井出有治選手。
今年参戦しているレイブリックNSXも展示してました。

レッスンクラスにはマイナーチェンジ後のFD2が２台来てました。
シルバーとブラックで、２台ともオプションのBBSのホイールをはいてて
なかなか格好良かった。
でも、Mobil1のステッカーを貼って、同乗走行にも使用してたから
広報車だったのかな。

ロードスターは全部で５台来てました。
そのうち４台はレッスンクラス

１走行目　９：２５～９：４０
最初は先導走行で完熟走行。
ホームストレートは下りです。
１～２コーナーがS字になってます。
うねりがあるので振り返しに注意です。
そしてすぐに登りの左コーナー
その先がゆるやかなカーブで右コーナー
右コーナーを抜けるとすぐに左コーナーが
ここが少し登っていて左コーナーが見えず
いきなり左コーナーが現れるので
慣れるまで速度は控えめにしましょう。
そして最終コーナー
ここだけが唯一普通のコーナーでした(^^)

TC1000と比べても１周の距離が短く、さらに高低差があるので
息つく暇もなかった。
とういうのが正直な感想です。

ベストラップ：３９”２７０
気温：２４℃
水温：７９℃
パワー：２０１ＰＳ

グレッディのTOUCHだけど、なかなかの優れものです。
パワーも計れるそうなので、走行中の最高出力を計ってみました。
車速から加速度を求めて、車重と排気量から算出しているようです。
水温、パワーはピークホールドしたものです。
２０１馬力と、ミニサーキットの割にはなかなかの結果です。

２走行目　１１：２５～１１：４０
走る前にロドスタ乗りの友達から電話でアドバイスをもらいました。
丁寧に教えてくれたので、要所要所で思いだしながら走行。
結果、３７秒台が１回だけ出ました(^^)v
ありがとう

ベストラップ：３７”９３０
気温：２５℃
水温：１００℃
パワー：１９５ＰＳ

この回はラジエターをサーキットモードにし忘れ、ピークで１００℃
越えちゃいました。
富士ショートは直線があまり無く高低差があるので、エンジンには
過酷なサーキットみたい。

昼はお弁当とお茶が出ました。
出るとは思ってなかったのでびっくり。
あと、ケータリングもやってました。

昼前にオイルミーティングというオイルの説明があり、そこでなんと
井出選手の同乗走行がじゃんけんで決まりました。

３走行目　１３：５５～１４：１０
この回は３７秒台は出なかったけど、３８秒台はコンスタントに出せるようになった。
アドバイスが効いてるね。

ベストラップ：３８”１４９
気温：２６℃
水温：７８℃
パワー：１９９ＰＳ

４走行目　１５：２５～１５：４０
最後は最初からいい感じで走れた。
各コーナーも１走行目に比べると、ずいぶんと慣れてきた。
そのせいか、３７秒台が多かったです。

ベストラップ：３７”７２０
気温：２５℃
水温：８２℃
パワー：１９５ＰＳ

走行後、井出選手の同乗走行
なんと黒のFD2のBBSホイールに同乗です。
同じFD2ながら、井出選手のコーナリングスピードは自分のと段違いですね。
走行前に乗っていれば、イメージが掴めたのに．．．

富士ショート、最初は危ないサーキットと思ったけど
なかなか奥が深くておもしろかったです。
初めて行くサーキットも新鮮で良いですね。

取り外したシビックタイプRの純正エキマニです。
純正にしては良く出来てます。

FEEL'Sのエキマニも4-2-1だけど、オールステンレスで純正より軽いです。
まだVTECに入れてないけど、発進から中速までのトルクが厚くなってます。
排気音は特に変わった感じはなく、純正と同じで静かです。

土曜日はシビックでTC1000の走行会に行ってきました。
今回は、片岡選手と平中選手のレッスンクラスも並催です。

ホンダ車は今回はそんなに多くなかったけど、なんとFD2が
自分の他に５台も来てました。
合計６台も、本庄ではそんな台数見たこと無いし(^^)

シルバー３台とホワイト２台で、なぜかサーキットでは、
シルバーの比率が高いですね。
来ていたシビックではEG6以外、全部FD2(@_@;)
次にホンダ車で多かったのがS2000で５台かな。

ロードスターは少なく、NBとNCの計４台でした。
NAがいないなんて珍しい。

１走行目　９：００～９：１５
準備が遅れたので、あせって靴を履き替えるのを忘れてしまう。
BADMOONのラジエターもサーキットモードにしなかったし。

１回目は先導走行付きなので様子見をかねて走る。
中盤以降で４４秒台に入り、最後の方で４３秒台に入ったようだ。
なんかタイム表示が反射してよく見えなかった。
やはりラップショットとか必要かな。

ベストラップ：４３”７４３
気温：２３℃

まず、レカロのシートだけど公道だとすごく低いと思ったポジションも
サーキットではごく普通でした(^^)
でもホールド性は抜群で、コーナリング時もすごく安定していいるので
安心して攻められます。

BADMOONのラジエターは、最後の方でベストが出たので、水温上昇に
よるパワーダウンは少ない．．．と思う。
まあ、水温計が無いのであくまで感ですが
でも、走行後１分くらいでファンが止まったので、確実に水温は下がっ
てますね。以前はずいぶん長く回ってたから。

２走行目　１０：４５～１１：００
今度はBADMOONのラジエターをサーキットモードに設定した。
各コーナーでのタイヤのグリップ感は申し分ない。
クーリングなしで走ったけど、エンジン、タイヤのたれは感じなかった。
１コーナーは、いつのようにインアウトインでいくけど、コーナー出口側が
うまくインに付ない。
２コーナーは、コーナー出口でアクセルを踏んでもすぐに反応しなくタイムラグが
感じられた。
複合コーナーも、コーナー出口の縁石近くに付けなく、アウト側にふくらみ過ぎて
ハンドルの舵角が多くなってしまう。
リアのグリップが良くて、FRみたいにリアを少しスライドさせようとしても出来ない。
最終コーナーは、弱アンダーで回り込み、コーナー出口の縁石にうまく寄せて
いけたが、ここもハンドルの舵角が多めなので、アクセルを全開にするのが遅れて
いるようだ。

ベストラップ：４３”６５６
気温：２６℃

BADMOONのラジエターですが、サーキットモードにしたせいか、走行後ファンは
止まってました。
水温は完全に下がってますね。

３走行目　１３：３０～１３：４５
この回が一番暑かった。
走る前にレブスピード８月号を読み返し、ブレーキを最初から強く踏むように心がけた。
そのせいか各コーナーでABSが効く。
しかしABSが付いてるとロックしないから安全だ。
ロードスターだったら完全にロックしてコースアウトかな。
しかし、タイム短縮は出来ませんでした。

ベストラップ：４３”９８１
気温：２７℃

４走行目　１５：００～１５：１５
この回は、最初に熱くなって無理したので自分の運転が出来ず。
あとで冷静になってアタックするも遅かった。

ベストラップ：４４”０００
気温：２３℃

今回はラジエターとシートを替えての初めての走行だったけど、タイム更新は無理でした。
やはり闇雲に走っているだけでは無理ですね。

本庄だと区間タイムが出るので、いろいろな走り方を試してタイム比較ができるんだけど。
TC1000だと、どこが遅いのか突き止めるのが難しい。

後は、シビックの特性を掴むために、ブレーキやコーナーリングの限界を試してみるとか
そういう場所や機会があれば、良いのだけどね。

日曜日は、久々にロードスターで本庄サーキットを走ってきました。

バキュームセンサーを新品に変えたので、それの確認もしたかったし。
結果、まだ本調子じゃないけど、途中でエンジンが止まることもなくなり
連続走行しても大丈夫でした。

久々の走行は黒の介さんやかずにいさんと久々に走れたし、
他にもロードスターがけっこうたくさん集まったので楽しかったです。

１走行目　１０：２０～１０：４０
ベストラップ：４８”４９８
Ｓ１：１９秒３１６
Ｓ２：　７秒２０２
Ｓ３：２１秒９８０
気温：２７℃
減衰：Front４段戻し/Rear：４段戻し

２走行目　１３：４０～１４：００
ベストラップ：４８”７５９
Ｓ１：１９秒３８７
Ｓ２：　７秒３４０
Ｓ３：２２秒０３２
気温：３０℃
減衰：Front４段戻し/Rear：４段戻し

３走行目　１５：２０～１５：４０
ベストラップ：４８”４０９
Ｓ１：１９秒３８０
Ｓ２：　７秒２１６
Ｓ３：２１秒８１３
気温：３０℃
減衰：Front３段戻し/Rear：３段戻し

区間タイムは、９月のはじめにGPSを新しいのに交換したので
正確に計れるようになったみたいです。

確かに、上のラップを見ると
S1が19秒3、S2が７秒2、S3が21秒後半と納得のタイムですね。
６月に走った時は、
S1が18秒5、S2が8秒5、S3が21秒フラット近くだったから。

スピスタ号はミッションの入りが悪くなってきたので、そろそろミッションオイル交換かな。