いちRのブログ一覧

またまたこの時期ですね～
3月末はEG4一度殺した・・・正確には仮死状態にして生き返らせた時期。(H23)
んでもうひとつ、再生に興じていた時期でｗ(H22)

6月から新しい仕事に変わるわけなんですね。
通勤路線の運行距離は片道18kmで往復40km弱。
レビンさんにはかなりの負担です。

※開始までの間、旅に出ますよ～！！





身代わり～


ホシイナ・・・!(^^)!


横から爆弾突っ込まれそう・・・



(◎_◎;)



ガソリン代でなくて電車賃が支給になります。
車だと直線。
電車だと大回り。

で、間違いなく交通費のほうが高くなる。
そっからガソリン代と駐車場代引くと、
最低でも毎月5000円は浮く・・・

年間6万円・・・

新規の任意保険で45000円・・・
諸税・・・



普通車の身代わりは無理ですね・・・




EG復活遠のく・・・(;_;)/~~~




せいぜい軽ですな・・・


外回り兼用で補助金？？!(^^)!


そんな世の中甘くないｗ



夏ごろに軽自動車要らんようになる人いたらくださいｗ

受験生も倍になったそうですが・・・


京都学園大学・・・


やりすぎｗｗ



京阪京都交通の車内放送。本物ですｗｗ





なお、マイミクさんからの情報でした。



で、京都市営地下鉄東西線の車内放送までこんなのに！







公営交通ではおそらく日本初？



どっちもええかげんにしんさいｗｗ

日曜、滋賀県の信楽へ行ってきました。
信楽駅前のタヌキ様がコスプレやってるらしいってことでｗ
信楽といえば信楽焼の里。
國鉄草津線の貴生川から信楽高原鐡道が走ってます。
その終着。




駅前には・・・




おった・・・ｗ


公衆電話抱えてるタヌキ様が卒業シーズンとのことで
このコスプレ姿で出迎えておりますｗｗ


ここ、夜真っ暗なんで夜は怖いっす・・・


信楽高原鐡道といえば、
かの大水害で鉄橋などの鉄道施設が片っ端から崩壊し、
一時はこのまま廃止という危機まで達しました。

しかし国の補助金が受けられ修復の見通しが立ち、
上下分離式で運行再開となったのです。


で、運行再開したとたんに車両のラッピングが盛んで・・・





タヌキ・・・





なんかのイベントＰＲ・・・


と色鮮やかなワンマン気動車が3両と、
ちょっと地味に貼ってある1両の4両が所属しています。


で、駅前を振り返ると





ご存じ滋賀交通・・・


新しいの買ってやれよ・・・


ここって昔から古いのをしぶとく使います・・・


今はなくなりましたが、
かつては廃車になっても敷地内に廃車群として貯めて
部品取り三昧としていたほどです。

社長さんが捨てない性格だったとかいう噂。


上のイベントのラッピングは信楽エリア最後の駅の
紫香楽宮跡駅で撮りました。

この信楽高原鐡道は貴生川を出ると10km弱駅がなく、
この紫香楽宮跡から終点の紫香楽まで駅が短区間で続く配置になってます。

これをかつての大衝突事故以来、
1両だけが単線の本線を走る形式で、
所要時間26分で片道走っています。


最後にこの紫香楽宮跡駅、
何かと懐かしい場所でして・・・




昔こんなのやって遊んでた場所ｗｗ

もちろん走行時は出してませんよｗｗ


東京のほうを走っていた中古払下げで1年で壊れましたｗｗ

ご存知の日本最長を走っていた寝台列車、トワイライトエクスプレスが廃止になったのがダイヤ改正前の12日から13日にかけてですが、その後にも色々この列車を走らせるための苦労があったようです。
マニアの世界では追っかけが行われていたようですが、その情報から。



一部間違いがあるかもしれませんが
私は専門ではありませんのでご容赦ください。



12日　札幌から大阪行き

　この列車は9日に大阪を出たものだったようです。
　10，11日発は天候不良で残念ながら運休。
　そのために大阪に戻っているはずだった列車が最終便となったそうです。

　青森から9日に牽引していったEF81-113号機が敦賀まで帰ると
　敦賀で機関車交換がされ、44号機が大阪まで牽引します。

　13日に大阪行きの最終列車が大阪に戻ると機関車は敦賀まで単機回送となったようです。



大変なのはここから。


12日　大阪発札幌行き

　回送でかえり　札幌→五稜郭→青森

　大阪を発車した最終列車はEF81-43号機が牽引して青森まで。
　そこから2回の機関車交換を経て、客車は札幌に13日着きます。
　ここからが大変。
　客車はJR北海道のディーゼル機関車に牽引され、
　通常のダイヤで返却回送として空車で札幌を後にします。

　青森→新潟

　そして通常通りの五稜郭などで機関車交換を経て
　青森で札幌行きでここまで牽引してきた43号機に交換し、
　新潟まで回送列車として走ります。

　通常ならこのまま敦賀で機関車交換して終着の大阪に翌日昼には着いていました。

　しかし13日限りで、この先の北陸新幹線との並走区間が
　ＪＲから第3セクターに変わってしまうため、
　ＪＲ西日本としては走らせることができないのです。

　新潟でとおりゃんせ・・・→長時間留置

　13日から14日にかけての夜中に到着したトワイライトの回送列車、
　このまま他社の線になってしまった線路を走れません。
　そのためにJR貨物のEF510機関車に牽引されて通り抜けることになります。

　JR貨物の機関車にEF81-43・客車第2編成の12両編成で通り抜けます。

　が、このまま行くと、第3セクター路線の営業開始時間に被ってしまいます。
　「邪魔」になってしまうために14日の夜までここで留置となります。

　新潟→南福井

　14日夜、やっとJR貨物により新潟貨物ターミナルを発車。
　第3セクター区間を甲種輸送で通過します。
　越後宮内　14日21時半頃
　呉羽　15日0時40分頃
　貨物南福井駅　15日2時45分頃～午前3時半頃

　南福井→敦賀

　貨物の南福井駅に着いた回送列車はJR貨物からJR西日本に引き渡されます。
　そしてEF81-43で牽引してゆくのではなく、
　迎えに来たEF81-44号機で牽引して敦賀まで走ったそうです。
　これは新潟で一度貨物扱いにしちゃったからなんでしょうか。

　敦賀→京都

　敦賀に着いた回送列車はこのまま大阪まで・・・とは行かなかったようです。
　敦賀で無動化されたEF81-43と牽引した44号機は、
　EF81-113号機に交換されます。
　113号機は最終の大阪行きで敦賀まで走った機関車です。
　札幌を13日の14:05に発車した回送列車は15日の未明に湖西線を通過します。
　在来線のまだ少ない時間帯です。
　そして6時前に京都の向日町操車場に到着します。
　到着すると機関車を切り離し、客車は車庫奥に収容されます。
　すでに発車から2日弱。ここでまた1日ほど休みます。

　京都→大阪

　15日の未明に向日町に入った回送列車は、
　16日の未明まで1日近くここにとどまります。
　大阪まであと一歩ですが朝のラッシュ時に掛かってしまうんです。
　京都大阪間の他の列車や回送電車に邪魔にならないように、
　午前4時前再発車、最後の区間大阪までの東海道を走ります。
　そして6時前に出発から2日半以上かけた長旅を終えて
　やっと車庫の宮原に戻ったということです。

　
　北陸新幹線の開業ばかり取り上げられていますが、
　あの天候や維持に大きな力がそそがれた日本最長の列車には
　最後までこんな大きな苦労があったんですね。


　しかし、あれだけ華やかだった列車が、
　廃止後にまるで邪魔なように他の列車に影響のない時間を走って帰る事実。
　なんか切ないもんですが、
　この便利な時代にこれだけめんどくさいことをやって走らせていたことは
　逆に何かすごさも感じさせられます。


　あまりニュースなどで流れていない、　舞台裏のお話でした。

12日はどこも沿線は賑やかでしたね。
調整休なんで湖西線の蓬莱-志賀間で見てきました。
テレビ局も来てました。
マニアな方々は本格的な機材投入してかなり前から待機してたみたいです。






以下最新情報で書き換え。


札幌行きで牽引していった43号機は折返しの返却回送を受け取って
新潟まで通常通りの牽引。

運休前に敦賀から大阪まで引っ張ってきた大阪にいた114号機は
12日の札幌行き最終便の後に単機回送。

大阪行きで牽引していった113号機は敦賀で44号機に交換、
44号機は敦賀から大阪までの最終便けん引して
宮原まで最後に回送。

44号機はいつお帰り？


43号車と札幌行き最終の第2編成は新潟に留置中。
14日夜にJR貨物により編成ごと貨物扱いで金沢まで輸送され、
金沢から大阪までJR西日本が回送。

かな？

営業の邪魔にならないようにさらに向日町で停まるという噂も。

帰りは中々の長旅なんですね・・・