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こんな特集は最初で最後ですよｗ

街で何気に見かけるこの標識。

防火水槽って各地に設置されていますが意外に知られていませんね。その姿。

そんな防火水槽の出来るまでを取材したときの写真を添えて特集します！




防火水槽ってどんなものをイメージしますか？

大きな四角い水槽に水が入れてある？


防火水槽には小さな規模の物から大きな規模の物まで色々あります。

何気に歩いている道路の足の下に大きく広がっているのです。


その中で100㎥の容量の大型水槽の新設工事に密着しました！



防火水槽の設置は各都市の消防局が計画して増設しています。

防火ハザードマップというものもあり、地域によっての災害時の火災時に
水が足りなくなる可能性のある地域がまとめられています。
こういう地区でも万一水道が断水しても大丈夫なように
防火水槽の設置が順次進められているのです。


火災時は水道から取水して放水するように思いますが、
大規模火災で水道から取水すると水圧低下する原因にもなります。
また断水などの際には使えません。

なので水が無くても一定時間放水できるように防火水槽が設けられるのです。

取材した消防本部では「水道を使わない放水」を基本としていて、
全国でもまれな「火災時に水道を使わない消防隊」として自負しているそうです。

取材した防火水槽も小型ポンプ車2台が1時間以上連続放水しても大丈夫な容量。

火災には規模によって
・高層火災
・中層火災
・基準火災
とありますが、初期の基準火災なら十分にこの防火水槽で対応できそうな規模なのです。


ご存知でしたか？

そんな立派な防火水槽も地面の下に設置されているんですよ。



しかし防火水槽工事と言ってもそれだけの大規模な物、

どうやって作るのでしょうか？？

100㎥となると単純に10平方メートルの底辺に高さ10mの水槽です。
水を入れるとかなりの水圧ですね。

これに耐える水槽を鉄筋コンクリートで地中に？？

とても大変です。

そのために短期間で頑丈な水槽を作る技術も工夫されているのです。


どんな材料で、どんな工法で作られているのでしょうか？

次回はそんな工事の進め方をご紹介します。



※この記事は次回から会員制公開となります。

28日の夜、残されていたシビックEG4の部品が引き取られてゆきました。

そしてその翌日29日、EG4の静態留置されている赤穂車両基地で作業が開始されました。

車体の軽量化や内装の上位化から着手です。
部品の調達などに時間を要するために現状で対応可能な部位から徐々にとのことで。

早速内装の一部が解体されていました。
図面だけではわからない部分も多く、実際に開けてみて見ながら検討という感じでしょうか。

死なせても死なないEG4、3度目の蘇り手術のスタートです。

※写真等については現場からの許可あり次第掲載して行こうと思います。



このEG4は平成11年に関東地区専用車として
京都府の亀岡市で廃車になって積まれていたボロボロの車体を購入して再生。
これが1回目の復活でした。

その後関西地区で運用されて19万5千キロで平成18年12月に廃車。
家の敷地の片隅で廃棄物倉庫として転用されていました。

しかし3年経った平成22年春に関西地区の営業車両として再生され、
2回目の復活を果たしました。

1年限定での運用だったため、平成23年春に周囲から惜しまれながらも、
さすがの老朽化を理由に完全廃車とされました。

21万キロの老体のため、解体工場で完全解体にと3段積みに積まれたものの、
廃棄物排出契約を解体工場が違反したために解体工程がキャンセル。


何故か帰って来ましたｗ


2度の解体積みから戻ってきた車でありますｗｗ


そしてシビック繋がりの知人の持つ車両基地に移送されてそれから5年半。
当初は動態保存であったものの故障で静態保存に。

運用計画も立っていないことからさすがに今度こそ解体と計画していたところに・・・


3回目の復活が具体化しましたｗｗ


この世話になっていた車両基地の所有者に引き取られ、
彼の仕様に合わせた改造を受けて再び公道に出ることになったのです！



改造期間は最低1年？

部品調達や改造車検のための準備、その他諸々で長期かかります。

しかもハイスペックな車を改造するサーキット改造ではなく、
低グレードな車をどこにもない仕様に改造するマニアック改造。

お手本となる改造もどこにもないのでコンセプトを練り続けて、
随時検討しながらの改造になるために出口も全く見えませんｗ


希少グレードのために改造は勿体ないとの意見もありますが、
純正部品での再生が極めて困難になった現状と、
これまでの十分すぎる活躍から異なった姿での再生も一つか？というところです。


ここではこれから続いてゆくEG4の3回目の復活の経過を、
みん友さん公開限定でお伝えしてゆく予定です。



～今回の現地報告～







これまでこのシビックを取り巻く歴史や状況も知らずに、
好き勝手に再生方法や状況を陰で評論する者がおりましたが、
この車の深い歴史はこの車両基地の所有者と
車の所有者（まだ移転手続きしてない(;´･ω･)）の2名しかわからないのです。

誰にも邪魔されることなく、静かな街にある赤穂車両基地で、
2人目の理解者の手により、
これから静かに改造を受けて3度目の復活を目指します。

さらにこの再び復活されるEG4には、志半ばで解体されていった、
かつて一緒に走ったEGシビックらの「遺品」が多数装着されます。

お知らせです。

いつも当ブログを閲覧いただいて沢山のイイネを寄せていただいている方へ。



ここではみん友さん限定の連載記事なども色々アップしています。

この度、移籍することになったEG4シビックの3度目の再生への経過など、
なかなか一般公開しにくい内容はすべて公開限定でアップしています。

あまり知られていない裏話、潜入レポなども公開限定で順次アップの予定ですが、
もしも興味ある方がおられましたら、ご遠慮なく一度お問い合わせください。

細かい装飾は残ってますが、予定の構造をすべて製作し終えました。

線路は先にできていたので峠道部分。
木があまりに多く最後になってしまいました。





第1ユニットが駅周辺、岩山。
第2ユニットがトンネルと斜面の果樹園に峠道。

ヒノキ山、スギの山、果樹園など大半が木。

大抵のジオラマはスポンジなどで山を造りますが、
ここはあえてリアル感を出すために！と・・・


全部木にしたのが間違いでした！！！


なんと要した木は60cmほどのユニットで


115本！！！


南天の枯れ枝を片っ端から集めて来てボンド溶液を浸透させ弾力性加工、
葉っぱになる素材を張り付けたり色付けたりの内職工房でした・・・

土の素材にした茶殻やコーヒー殻は大量にあったので問題なかったですが、
下草や杉の山をリアル感出すために余った枝で伐採した木を演出したり。


3ユニット構成の予定だった第1作ですが、
力尽きたのでｗｗここでおしまいですｗｗ


これからは小さいサイズのジオラマをチョイチョイ製作してゆきます。


どうです？
峠道の雰囲気って出たと思いません？

いずれ愛車の模型用のサイズも作ってみようかなと。


よかったら感想ください。
今後の参考にします。

大津名物　三井寺力餅。

35年ほど前にいつも親が出張帰りに買って来ていて取り合いしてたｗ
久々に思い出したように買い出しに昨夜23時ｗ　


本店は浜大津交差点の京都側北西角にあります。




本店は営業が夕方までなのですが今は他にも売っているところがあります。
その一つ、名神草津パーキングにウェルカムゲートから入って買ってきました。
高速のパーキングエリアは最近各地で高速利用者でなくても外部から入れます。
駐車場も整備されていて結構便利になりました。

下り線に実演販売コーナーがあり、
上り線はできたものを一部を置いてありますが、
下り線は売り切れで上り線はラスト5個。
5本入りしか残ってなかったので4箱買って来て実家に配ったりして。

柔らかい餅にミツ塗って、それに黄な粉、青大豆粉を山盛りまぶした黄な粉餅です。
5本540円。
本数多くなると若干安くなってゆきます。
土産物用の箱入りは5円ほど割り増し。

残った黄な粉は別の餅にまぶして食べてます。
説明ではコメにまぶしても、牛乳に入れてもＯＫ。

添加物が一切入ってないので当日または翌日中の消費で。
強くお勧めの品です。

未だに変わらぬ美味さに超満足でいただきました。


お近くの方、通過される方、一度是非お試しを。