３４ブラザーのブログ一覧

嫁さんが甘い物を食べたいと言うのでこんな時間にこんなとこに…。

最近ズボンがきつくなってきたのでダイエットしようと思ってたんですが…。(汗)

コーヒーだけのつもりが頼んでもたー！(爆)

今日の午後に車検、タイミングベルト交換一式が終わった３号機です。
はい完成！って簡単には終わらないのがこの年代の車です。

タイミングベルト交換って事はクラセンを抜きます。
外す時にマーキングはするものの多少はズレます。
だいたいクラセンが２ｍｍズレると点火時期は２度～５度近くはズレると言うシビアさ。(＾＾；)

なので最後の締めは点火時期調整ですね。
さすがに感を頼りにって訳にはいかずタイミングライトって言う工具を使います。







こいつが点火信号を拾って点滅する優れ物。
とは言え下準備が大事でディラーが持ってるコンサルタントならアイドリング補正、点火時期補正をしないように設定できるので楽なのですが手持ちの簡単コンサルタントはあくまでコンピューターのデータ－を表示するのみです。

なのでアイドリングで完全暖気を済ませスロットルセンサーから出てるコネクターを抜きます。
すると補正しなくなるのでここでISCバルブの手動調整でアイドル回転を６５０回転に固定。
その時点の基準点火時期は１５度です。

点火時期のイニシャル調整はコンピューターの点火信号とエンジン側の点火をリンクするするのが目的で・・・・・あ～説明が長くなるので省かせもらいます。(＾＾；)


さっさと作業に掛かります。
まずはコンピュータの点火信号を表示します。







これが点火信号で現在は１２度を表示です。
補正あり状態でこの数値を読むと１０度～１５度くらいまで常に変化します。

次にエンジン側の点火時期を見ますがここはアナログでタイミングライトで見ます。
白線が何本かありますが１番左が０度で右にズレるたびに５度ずつズレます。







この光ってるのはライトで照らしてるんじゃなくてタイミングライトの明かりで点火信号に合わせて点火するたびに点灯してるだけです。
そして、この後からが作業本番ですが・・・・・え～説明で書くのが面倒になってきたので省きます。(＾＾；)

まぁ～こんな感じでタイミングベルト交換と言ってもベルト交換してウォーターポンプ交換してはい終わりっていかないんで少し面倒なんですよね～。
あっ・・・・なんで点火時期を合わせるかだけ説明するとコンピューターで発してる点火が例えば１０度なのにエンジン側がズレてて５度だと全域５度遅角でズレますんで加速が鈍くなるって事です。
車によって多少変わりますがトップスピードが１２０ｋｍちょい出るとこなのに１１０ｋｍくらいしま出ないみたいな。

逆にコンピューター側が１０度なのにエンジン側が１５度だと全域５度進角するんで加速が設定以上に早くなります・・・・が・・・・




壊れる場合があります！（汗）




ノッキングが出てブローって方が確率は高いかもしれません。
普通の車の場合は多少ズレてても全開負荷を掛ける事がほとんでないので滅多に壊れませんがスポーツカーの場合はちゃんと調整しないと危険ですね。
まぁ～その前に最近の車の点火時期はオート調整なんでこんな手間の掛かる事をする必要は無いんですけどね。


お～っと３４ブラザーにしては珍しくウンチクネタで面白みに欠けましたね。
そして、３号機はどうやらクラセンの抜き差しで全くズレが無かったと言う奇跡的作業で点火時期は合ってたのでチェックだけで終わりました。

さて、これで３号機終了～！といきたいとこですがまだ次の作業があるんで明日も引き続き頑張ります。

昨日から板金屋で作業してたリップスポイラーのクリアー塗装が終わったので回収してきました。







しなるとこなんで軟化剤入れてのクリアー塗装で耐久性UPです。
問題はちゃんと純正のネジ穴に合うかですが多分加工しないといけないでしょうね。(＾＾；)







やっぱりクリアー吹くと艶出ますね。
カーボンスポイラーなんですが見えるとこはカーボン地にしてますがバンパーと着くとこはFRPのままってのはコスト削減の為でしょうか？(￣∇￣;)
どうせなら全部カーボン地だといいんですけどね。

いきなり当てて割らない事を祈っておきます。（笑）