３４ブラザーのブログ一覧

タービンOHする事になったふりかけ号はサクッと外してエンジンスッキリ～。（笑）







エキマニはまだ使えそうですがスタットボルトが２本緩みありましたが定番ですね。

折れてるわけでは無いんで全然マシです。







タービンとの接合部分は０．５ｍｍくらい反ってるんですがこれも定番です。

車載上では平面出しは無理なんで外すかな～？(´-ω-｀;)ゞﾎﾟﾘﾎﾟﾘ

ただ、外すとエンジン側も絶対反りでますからそっちもやらないといけなくなるし。







タービンの軸は思ったより良好でした。

まだ使っても大丈夫なくらいですがエキマニとの接合部分の反りは凄くて１ｍｍはありましたから排気漏れしてましたね。

OHする時に修正しますが他にも熱の影響でクラック入るとこあるんで要注意です。







このタービンは中身はギャレット製でタービンのハウジングって言う前後のカタツムリ状の物はHKS製なんで熱によって反るんです。

要はHKS製はダメなんでコスト掛かって無い証拠です。

ギャッレッ製なら反らないんですがこのタービンは確か定価２５万とかでしたがそれでも物が良くないってHKSって意外とダメなんですよ。（笑）

まぁ～チューニングパーツなんて昔から純正みたいな耐久性ありませんからこんなもんです。

さて、送るのにちょっと部品が足りないんで明日に工場で回収してから発送準備に掛かります。

慣らし後の車高とアライメントの再調整が完了です。

いやぁ～面倒だった。（笑）

これで減衰上げても良いけどバネが設定より低いからストーリート用の減衰くらいまでかな～。

サーキット用の減衰ではバネより減衰が勝ちそうなんでバネレート上げるまで封印ですかね。(^_^;)

車高調整が終わってからまたアライメントです。

キャンバー弄ればトーが動き、トー弄ればキャンバーが動き・・・・。

良いとこに持って行くのに手間掛かるぅ～。(￣▽￣;)

白い車ばかりなんで色合いがイマイチって事でシルバーもやる。（笑）

やるなら今日しか出来なさそうなんで時間の合間見ながら作業します。

今日も夕方までみっちりかな～。(^_^;)

なぜか白い車の作業が続きます。







この他に納車予定のCR-Zも白だし。（笑）

２台は工場に移動して作業準備です。







ふりかけ号は取り合えず異常無しでしたがタービンがお疲れなんで今回オーバーホールする事になりました。

もう１７年くらい前のタービンですからブローするギリギリまで使うよりはオーバーホールした方が安心ですね。

久しぶりに琉球仕様になりますがあれ上が回るようになるんで良いんですよね。