３４ブラザーのブログ一覧

弟号である程度の効果が確認されたので86にも装備です。

バンパー下側に付けたんで前から見ても覗かないと分かりません。

次は積車に付けるかな～。

フロントまでの作業が終わり昨日からやってた作業が全て終わりました。

余分にキャンバー付いたけどこれはこれで見た目的に良くなったんでそのままにしましたが見た目で分かる程のトーアウトなんでこのまま慣らしに行くのも微妙なんでトーだけチェックする為に休みの工場を開けてもらいちょいと作業。







測定するとやっぱりトーアウトだったんで慣らし用で調整です。

これで安心して慣らし行けますがアイドリング時の音が純正フライホイルの時に比べるとガラガラ煩くなっちゃいましたね。(＾＾；)

クラッチペダル踏めば消えますが超軽量フライホイルになったんでその辺の音は仕方ないかな～。







最後にホコリまみれのボディーを洗って室内清掃して車庫に戻しました。

シーズンオフの時期に近付いてますがクラッチと車高調の慣らしがあるんでせめてクラッチの慣らしだけは終われば良いな～。

フロントの装着も完了です。

なんかいきなり良い感じのキャンバー付いてしまった。（笑）

元のキャンバーにする予定だったけどオーナー好みのキャンバーになったからこのままにしとくかな〜。

タービンがOH作業を終えて戻って来ました。

単にOHしたんじゃ無くてブレードの材質変えましたから仕様変更ですが。







梱包されまくってキレイさが分からねぇ～。（笑）

取り付ける時に梱包取りますがまずはブレードの確認だけ。







樹脂タービンで入口はプラスチックですが樹脂タービンが弱いんじゃ無くて排気側のセラミックブレードが弱いんで後期型メタルタービンにしたとこで排気側はセラミックなんであまり意味無いんですよね。

社外品のタービンは入り口も出口もメタルですからある意味最強です。

入り口は樹脂のままですがエアクリ付いて不純物でも入らない限り壊れる事はほぼありませんし軽さで言うならメタルより樹脂の方が良いです。

さすがOHしただけあってOH前の前後の大きめのガタは皆無でピクリともしなくなってます。







今回のメインの仕様変更のメタルブレードです。

これで耐久性はかなり上がりますが欠点はセラミックと違って重くなってレスポンス下がる事ですがブーコン付いてるんでブーコンの性能次第で誤魔化しは出来ます。

さて、これで車に付ける準備は揃ったんですが肝心のエキマニのガスケットが日産ダウンで納期未定になってますから週明けには復活してる事を願います。

リヤの最後の作業で減衰調整するダイヤル回すのに手を入れる内張りに保護チューブ付けてリヤの作業は完了。

今日は残りのフロントの作業です。

リヤよりは早く終わると思いますが車高調整がすぐに決まると良いな～。